A Hyundai lança na China um carro elétrico de 4,90 metros e autonomia de 650 km, mais barato que um Dacia Spring na Europa

A Hyundai acaba de iniciar as entregas na China de um daqueles carros que fazem com que se olhe duas vezes para os números e as fotos a fim de verificar se algo está errado. Não tanto por seu tamanho ou design, que também são importantes, mas pela filosofia por trás dele. A marca coreana desenvolveu uma berlina pensada especificamente para o mercado chinês, recorrendo ainda a fornecedores e empresas tecnológicas locais para grande parte de seus sistemas.

O resultado é o Hyundai Ioniq V, um modelo que até pouco tempo era apenas um protótipo e que agora se torna o primeiro grande passo da nova estratégia da Hyundai na China. Uma estratégia que visa utilizar o enorme mercado asiático não apenas como destino comercial, mas também como centro de desenvolvimento de tecnologia e novos modelos que posteriormente poderiam chegar a outros mercados.

O movimento é especialmente interessante porque a Hyundai não está seguindo aqui o caminho tradicional de desenvolver um carro na Coreia e depois adaptá-lo para a China. O Ioniq V foi projetado sob a liderança do centro de design da Hyundai na China e nasceu desde o início pensando nas necessidades dos compradores locais. Na verdade, a própria empresa o apresentou em abril como o primeiro modelo de produção da nova gama Ioniq desenvolvido especificamente para este mercado.

E agora, cinco meses após seu lançamento, o Ioniq V já está disponível nas concessionárias chinesas. Ele chega com cinco versões e uma proposta que combina uma carroceria de grande tamanho, tecnologia muito avançada e uma gama mecânica relativamente simples. A Hyundai utiliza uma única configuração de motor elétrico, mas com dois níveis de potência e duas capacidades de bateria.

O design externo do Hyundai Ioniq V rompe bastante com a imagem das sedãs tradicionais da marca. Trata-se de uma berlina do tipo fastback, com uma linha de teto que desce progressivamente em direção à parte traseira e portas sem moldura que lhe conferem um aspecto mais sofisticado. Na parte frontal, a grade tradicional desaparece e as funções de iluminação ganham grande destaque, enquanto o conjunto mantém uma aparência bastante limpa.

O Ioniq V tem 4,90 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,47 metros de altura, com distância entre eixos de 2.900 mm. São dimensões consideráveis para um sedã elétrico que, no entanto, opta por uma silhueta relativamente aerodinâmica. A Hyundai anuncia um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,23, número que ajuda a compreender a importância dada à eficiência durante seu desenvolvimento.

No interior, destaca-se um dos elementos que mais chama a atenção: uma enorme tela central panorâmica de 27 polegadas e resolução 4K, acompanhada por um sistema de visualização frontal. O sistema multimídia funciona com um processador Qualcomm Snapdragon 8295P e se baseia em diferentes modelos de inteligência artificial desenvolvidos por empresas chinesas, entre elas Baidu e ByteDance.

Essa integração vai muito além de simplesmente colocar uma tela grande no painel. O sistema permite interação por voz e diversas funções de assistência, enquanto a Hyundai também trabalhou com empresas locais para adaptar a experiência digital às preferências dos motoristas chineses. É exatamente nesse aspecto que se percebe com mais clareza a mudança de estratégia da marca.

Para as funções de assistência à condução, a Hyundai recorreu à Momenta, uma das empresas chinesas especializadas em sistemas de condução assistida. O Ioniq V dispõe de um sistema de nível 2+ com funções de assistência em autoestrada, estacionamento e navegação assistida, embora algumas das funcionalidades mais avançadas estejam previstas para receber atualizações futuras.

Abaixo do chassi encontramos a plataforma E-GMP da Hyundai e uma arquitetura elétrica de 800 volts, tecnologia que a empresa já utiliza em outros modelos da família Ioniq. Neste caso, todas as versões disponíveis inicialmente contam com um único motor elétrico e tração dianteira.

A versão de acesso utiliza uma bateria LFP de 53,5 kWh, fornecida pela CATL, e um motor de 140 kW, o que equivale a cerca de 190 CV. Acima dela existe uma segunda configuração com uma bateria de 66,8 kWh e um motor de 168 kW, resultando em aproximadamente 225 CV. Em ambos os casos são utilizadas baterias LFP, uma química especialmente interessante para a Hyundai na China devido ao seu custo e às possibilidades que oferece para controlar o preço final do veículo.

A autonomia homologada chega a 650 quilômetros de acordo com o ciclo chinês CLTC na versão de maior capacidade. As demais configurações variam entre 520 e 650 quilômetros no ciclo CLTC, dependendo da bateria e dos equipamentos. Como costuma acontecer com o ciclo chinês, esses valores não podem ser transferidos diretamente para o padrão europeu WLTP. Segundo nossa estimativa, os 650 quilômetros no ciclo CLTC corresponderiam a cerca de 566 quilômetros no WLTP, uma cifra ainda muito interessante para um sedã desse tamanho.

A arquitetura de 800 volts também permite velocidades de carregamento compatíveis com o que se espera atualmente de um carro elétrico moderno. A Hyundai anuncia para o Ioniq V uma recarga rápida de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos, embora esse valor fique atrás de alguns dos modelos mais rápidos da própria família Ioniq.

Além das cifras relacionadas ao carro, o que realmente importa é o que ele representa para a Hyundai. A empresa investiu, juntamente com a BAIC, um total de 8 bilhões de yuans na Beijing Hyundai e anunciou um plano ambicioso para lançar pelo menos 20 novos modelos na China nos próximos cinco anos. A estratégia incluirá tanto modelos elétricos quanto híbridos com extensor de autonomia (EREV), com o objetivo de alcançar vendas anuais de 500.000 unidades.

E é aí que o Ioniq V começa a se tornar muito mais interessante para a Europa. A Hyundai batizou sua nova filosofia de “Na China, para a China, em direção ao global”. A ideia é aproveitar o conhecimento adquirido no mercado chinês para desenvolver produtos mais competitivos e, posteriormente, estudar sua exportação para outros mercados.

Isso não significa que o Ioniq V tenha sua chegada à Espanha ou ao resto da Europa confirmada. A Hyundai deixou claro que a disponibilidade em outros mercados será avaliada posteriormente. José Muñoz, presidente e CEO da Hyundai Motor, já afirmou durante a apresentação do modelo que a empresa estava realizando estudos de viabilidade para exportá-lo para diferentes regiões.

Portanto, por enquanto, devemos vê-lo como ele é: um Hyundai projetado para a China que também serve como vitrine de para onde a marca deseja se direcionar. Mas a possibilidade de parte dessa tecnologia, dessa filosofia de desenvolvimento e, talvez, de alguns desses modelos acabarem chegando à Europa está em discussão.

E é exatamente isso que torna o Ioniq V um modelo mais importante do que poderia parecer a partir de seus números iniciais de vendas. A Hyundai está utilizando a China como um enorme banco de testes para verificar até onde pode chegar ao combinar sua experiência em plataformas elétricas com baterias da CATL, tecnologia da Momenta e soluções digitais de empresas chinesas.

O preço explica completamente por que este modelo está chamando tanta atenção. Na China, o Ioniq V começa em 109.900 yuanes e chega a 139.900 yuanes no preço oficial, embora durante o lançamento haja descontos que reduzam temporariamente o custo de algumas versões para 99.900 yuanes. Com a taxa de câmbio atual, falamos de uma faixa aproximada entre 14.500 e 18.400 euros, com uma oferta inicial em torno de 13.200 euros.

Preços que, mais uma vez, levantam o grave problema que enfrentamos na Europa: lá nos pedem que adotemos veículos elétricos, mas sofremos com custos completamente inviáveis em comparação com a China, onde, por um valor menor do que o cobrado pela Dacia pelo seu Spring, é possível adquirir um carro esportivo futurista como este.