Hyundai Ioniq V: sedã em formato de W por 14.400 euros com alcance de 650 quilômetros
O Hyundai Ioniq V é um sedã elétrico extremamente em forma de cunha destinado ao mercado chinês. O Ioniq V tem 4,9 metros de comprimento, uma potência máxima de 168 kW e um alcance máximo de 650 quilômetros. Não se trata de um carro caro, com preço de venda inicial de apenas 14.400 euros. O slogan do Hyundai Ioniq V é “AI your every moment.”
Hyundai na China
A Hyundai atua na China desde 2002 por meio da joint venture BAIC-Hyundai. Nas décadas de 2000 e 2010, a Hyundai foi uma das marcas mais populares na China, com modelos como o Hyundai Sonata e o Hyundai Elantra. O auge foi por volta de 2012/2013, quando a marca coreana vendia regularmente mais de 100.000 carros por mês, mantendo-se sempre entre as 5 principais, com uma participação de mercado de cerca de 6%.
Quão diferente é a situação agora. Em agosto, a Hyundai vendeu 4830 carros, o que lhe rendeu a 49ª posição (de 101) e uma participação de mercado de 0,31%. A queda se deve ao aumento da concorrência chinesa e à total falta de modelos novos, especialmente de veículos elétricos. A série Ioniq, como a conhecemos na Europa, não é vendida na China. No final do ano passado, a Hyundai lançou o Elexio, desenvolvido para o mercado chinês. Ele não foi um sucesso: a empresa vende menos de 50 unidades por mês, tornando-o o carro com piores vendas do portfólio. Será que o Ioniq V terá melhor desempenho?
Design do Hyundai Ioniq V
O Hyundai Ioniq V foi projetado pelo Centro de Design da Hyundai na China. O resultado é, sem dúvida, excepcional. O Ioniq V não se assemelha a nenhum outro modelo da Hyundai, nem a qualquer outro carro. A mídia chinesa compara seu design principalmente com o Tesla Cybertruck, o Lamborghini Countach e a segunda geração do Toyota Prius.
É um carro extremamente em forma de cunha. A linha do capô segue diretamente, passando pelo para-brisa, até o teto. Chama a atenção que a linha de divisão entre o capô e a janela fica bem alta; portanto, o motorista precisa olhar por cima dela. Parece um fastback, mas o Hyundai Ioniq V possui um porta-malas normal.
A iluminação diurna está localizada parcialmente na parte superior e parcialmente logo ao lado do capô. As lâmpadas frontais ficam na área do para-choque, que se projeta bastante para baixo e possui painéis de ar ativos.
O espelho está montado em um suporte largo fixado na porta. Esse tipo de construção é comum na China, mas aqui o suporte ficou excepcionalmente grande. A linha do teto é baixa e descende de forma bastante íngreme na parte traseira.
Os aros “Aerodynamic V-motion” especialmente projetados, segundo a Hyundai, apresentam 3% menos resistência ao rolamento em comparação com os aros convencionais, o que resulta em um alcance adicional de exatamente 1%.
A parte traseira é ainda mais extravagante que a dianteira, com outra enorme área envidraçada. Não há limpador de para-brisa, apesar da janela estar quase completamente plana. Isso vai exigir muita limpeza devido à poeira chinesa, especialmente no inverno. Na tampa há as letras grandes IONIQ, e abaixo delas fica uma larga faixa de iluminação preta. A grade frontal também se projeta bastante para fora, e a Hyundai projetou painéis semelhantes a difusores para o acabamento na parte inferior.
No geral, um design ousado. Talvez um pouco ousado demais. Os consumidores chineses gostam de design novo, mas não de designs estranhos. Pense também na Hiphi, uma marca que fracassou por causa de suas criações artisticamente excêntricas.
O interior do Hyundai Ioniq V
A Hyundai optou por um painel de instrumentos totalmente minimalista, sem botões, exceto no volante. A foto do painel de instrumentos mostra quão alto é a borda da janela frontal; ela é certamente 20 centímetros mais alta do que a borda das janelas laterais. A Hyundai também incluiu uma pequena janela no estilo A, mas isso parece não ajudar muito.
O motorista tem acesso a um “Cyber Eye HUD”, uma pequena tela de projeção de 11,98 polegadas localizada logo abaixo da janela. Curiosamente, isso não é visível na foto de imprensa acima porque fica escondido atrás do volante. Portanto, veja esta foto de um site chinês para ter uma ideia da posição do dispositivo. A área azul atrás do volante é iluminação ambiental, e não uma tela adicional.
O volante quadrado é pequeno, o que vai contra a tendência atual na China, onde os volantes estão se tornando cada vez maiores.
O destaque do painel é a tela de entretenimento 4K de 27 polegadas que se estende do centro até o lado do passageiro. Trata-se da maior tela integrada em um Hyundai elétrico até o momento. O sistema de entretenimento conta com dois chatbots de IA chineses: ERNIE Bot e Doubao AI. Esses bots conseguem conversar com quatro pessoas, memorizar preferências e realizar diversas tarefas, como fazer pedidos e reservas.
O sistema também suporta Apple CarPlay sem fio, Huawei HiCar e ICCOA Carlink.
Graças à longa distância entre eixos e ao enorme teto panorâmico, há muito espaço na parte de trás, mas o interior ainda parece um pouco sombrio, principalmente por causa dos revestimentos escuros e sem graça. Além disso, o Hyundai Ioniq V tem poucas comodidades na parte de trás: sem geladeira e sem nenhum tipo de tela. O sistema de áudio, com 8 alto-falantes, também não é excepcional – e a Hyundai nem sequer divulgou sua potência.
O espaço de bagagem é de 465 litros, o que é razoável. Não há compartimento debaixo do banco dianteiro.
Dados técnicos do Hyundai Ioniq V
O Hyundai Ioniq V, com propulsão dianteira, é baseado na plataforma E-GMP da Hyundai, com arquitetura de 400 V. Portanto, não se trata de uma plataforma chinesa adaptada. Suas dimensões são 4900/1890/1470, com entre-eixos de 2900 mm. Existem duas versões disponíveis:
Potência
0-100 km/h
Bateria
Consumo
Aleatório
30-80%
Pro, Max, Max +
140 kW/250 Nm
7,9 s
53,48 km/l
11,1 km
540 km
20 m
Max Long Range, Max + Long Range
168 kW/250 Nm
7,7
66,85
11,6
650
20 m
A diferença de potência é puramente software, pois são os mesmos motores com o mesmo código (CF4B). O fornecedor é a empresa chinesa Beijing Haihao Power System, uma subsidiária da Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), que por sua vez é filial da BAIC, parceira da Hyundai. As baterias LFP são adquiridas da CATL.
ADAS da Momenta
A Hyundai deixa claro em suas campanhas de marketing que o Ioniq V está equipado com um sistema ADAS da empresa chinesa Momenta, que supostamente seria superior ao sistema próprio da Hyundai. No entanto, trata-se de um sistema bastante simples em comparação com a concorrência. As versões Pro, Max e Max+ possuem 2 câmeras, 8 sensores ultrassônicos e um radar de ondas milimétricas.
Na verdade, você não pode contar com isso na China no final de 2026. Ele tem controle de cruzeiro adaptativo, mas é só isso. O Max Long Range e o Max+ Long Range possuem um sistema ligeiramente melhor, com 7 câmeras, 12 sensores ultrassônicos e ainda um radar de ondas milimétricas. Com esta versão, o Hyundai Ioniq V pode dirigir de forma autônoma na estrada, mas não nas cidades.
Comprar o Hyundai Ioniq V
Os consumidores chineses já podem adquirir o Hyundai Ioniq V nas concessionárias BAIC-Hyundai na China. Existem cinco níveis de equipamento, três combinações de cores para o interior e oito cores para o exterior: Cyber Gold, Flowing Silver, Magnetic Gray, Olive Green, Photon White, Photon White (Matte), Quantum Purple e Nightblade Black.
O Hyundai Ioniq V é muito barato: de 109.900 a 139.900 yuan, o que equivale a entre 14.400 e 18.500 euros. Os rivais diretos do Hyundai Ioniq 9 são carros como o ArcFox Alpa S5, BYD Qin Max, Chery Fulwin A9 e MG07. A chance de o Ioniq V chegar algum dia aos Países Baixos parece pequena.
