Hyundai Ioniq V (lido como “cinco”) está disponível na China. É mais fraco, mais lento e mais barato que o Hyundai Ioniq 5 (lido como “cinco”). Apenas um Elantra elétrico.

Da oferta na China chegou o Hyundai Ioniq V. Sua parte dianteira lembra um pouco a Lamborghini e um pouco a Cybercab, as dimensões do modelo são bastante razoáveis (4,9 m de comprimento com 2,9 m entre-eixos), mas a traseira, que remete ao Elantra, nos indica que não há espaço para emoções esportivas neste modelo. Essa é a pista certa: a versão mais potente tem apenas 168 kW/228 CV de potência. Por outro lado, o preço do Hyundai Ioniq V na pré-venda começa em 99.900 yuan, o que equivale a 57.300 zlotys. Mesmo com a taxa de câmbio utilizada pelos distribuidores poloneses (1:~1,2), seria 119.900 zlotys.

Hyundai Ioniq V, ou seja, o equivalente ao Redmi da Xiaomi?

O Hyundai Ioniq V é incomum em vários aspectos. É incomum a relação entre seu visual e sua potência, já que o fabricante oferece apenas uma das duas opções de motorização para escolha: 140 kW/190 CV ou os mencionados 168 kW/228 CV, sendo que em ambos os casos a tração é nas rodas dianteiras. Os motores trabalham em conjunto com baterias LFP com capacidades de, respectivamente, 53,48 (~52) ou 66,85 (~65) kWh (fonte). Elas proporcionam um alcance de 540 ou 650 unidades CLTC, o que na Europa equivaleria a aproximadamente 420 ou cerca de 510 unidades WLTP.

Quanto aos grupos motopropulsores de baterias, nos quais houve claramente economia de custos, a arquitetura do carro é bastante incomum, pois foi utilizada a plataforma “completa” E-GMP 800 V. Na Europa, os modelos mais acessíveis em termos de preço utilizam a versão mais barata E-GMP 400 V – e a palavra “mais barata” vem diretamente dos representantes da Hyundai Motor Group. Mesmo assim, os preços do Hyundai Ioniq V começam em 99.900 yuanes (Hyundai Ioniq V 540 Pro) e vão até 139.900 yuanes (80.200 zł; Hyundai Ioniq V 650 Max) nas versões mais equipadas.

Mas a singularidade não termina aí: o Ioniq V é o primeiro modelo desenvolvido no centro de pesquisa da China, e não criado na Coreia do Sul para o mercado chinês. Além disso, há indícios de que carros projetados na China podem começar a chegar ao mercado mundial. No interior, encontramos uma tela central de 27 polegadas posicionada, curiosamente, voltada para o passageiro. Nas versões mais completas, há um display de projeção (HUD) e piloto automático da empresa chinesa Momenta.

Cada um dos quatro passageiros pode dar suas próprias instruções por voz, e o assistente baseado em inteligência artificial também tem a capacidade de manter uma conversa contínua. A Hyundai espera vender um total de 500.000 carros na China até 2030.

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