Hyundai Ioniq 6N: Preço a partir de 323.700 zł. Esmaga o Porsche Taycan GTS. Não toque! Às vezes é melhor não saber quanto se está perdendo

Como equipe da Elektrowozu, pilotamos carros rápidos e extremamente velozes. No entanto, existem alguns modelos diante dos quais sentimos tanto respeito que provavelmente preferiríamos não nos sentar ao volante deles. São o Tesla Plaid, Kia EV6 GT, Hyundai Ioniq 5N e Hyundai Ioniq 6N. Até agora conseguimos nos proteger desses dois últimos modelos. São carros tão loucos, tão emocionantes, que até mesmo alguém que está completamente satisfeito com seu próprio carro começa a pensar, ao sentar-se ao volante deles, de onde conseguiria os 323.700 zlotys. Pois esse é exatamente o preço do Ioniq 6N.

Hyundai Ioniq 6N. Para verdadeiros fãs de automóveis, mesmo os a combustão. Mas também para bons motoristas!

Vocês podem confirmar nossa opinião na filial polonesa da Hyundai: renunciamos com firmeza às Ioniqa 5N e 6N, como se fossem uma crença, pois sabemos que, ao sentar-se nelas, as prioridades da pessoa mudam imediatamente. Se fossem embaladas em carros da Porsche ou BMW, os fãs dessas marcas ficariam chocados ao saber que seu próprio fabricante criou máquinas de dirigir tão incríveis. Portanto, se você tem filhos ou não dispõe de 300 mil zlotys ou mais, pare de ler agora.

Hyundai Ioniq 6N. Um carro com linhas um pouco demasiadamente arredondadas para não parecer um brinquedo ou um modelo de algum filme do Bond. Na verdade, é um carro real, que pode ser dirigido e comprado. Pois, na vida real, ele não é tão virtual nem comportado assim.

A parte traseira do Hyundai Ioniq 6N. Até a tampa da porta de carregamento é oval, para se assemelhar à tampa do tanque de combustível e não assustar potenciais compradores que temem carros elétricos. A pintura preta na parte inferior também foi bem pensada, remetendo à sujeira das aventuras off-road e à fuligem dos gases de escape. Além disso, destaca fortemente a letra N

O Hyundai Ioniq 6N possui 478 kW/650 KM de potência no modo Boost (448 kW/609 KM normalmente), 770 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos (modo N Launch Control) e atinge uma velocidade máxima de 257 km/h. Na cidade, parece um Hyundai Ioniq 6 clássico, apenas com um design ligeiramente mais agressivo, ou seja, um carro espaçoso como o Porsche Panamera, mas com a marca Hyundai. O veículo tem uma bateria com capacidade de 84 (~81) kWh, alcance de até 487 unidades WLTP e, como todos os Kia EV6 e todos os Hyundai Ioniq 5 ou 6, consegue ser carregado de 10% a 80% em 18 minutos.

O carro não assusta pelo seu alcance, mas é preciso lembrar que, de fábrica, vem com rodas de 20 polegadas e um sistema de tração voltado principalmente para entretenimento. Portanto, temos discos de freio de 40 centímetros na parte dianteira, câmbio virtual, suspensão esportiva na frente e atrás com amortecedores adaptativos, além de um gerador de som que imita as rotações. Quando perguntamos a especialistas do mundo dos motores, para nossa surpresa, eles afirmaram que as rotações [virtuais] e a troca de marchas [virtual] “proporcionam melhor controle sobre o carro” – e isso não os incomodava nem um pouco, mesmo sabendo que tudo era simulado.

Então, a ideia dos engenheiros da Hyundai não é tão absurda quanto poderia parecer?…

Além disso, como parte do equipamento padrão do Hyundai Ioniqa 6N, temos uma série de outros acessórios práticos: faróis adaptativos matriciais, piloto automático, câmeras de 360 graus, vidros laminados que reduzem o nível de ruído no habitáculo, assentos (todos) e volante aquecidos, revestimento em couro e camurça, bomba de calor, aquecimento da bateria antes da carga, sistema de áudio Bose, limpadores automáticos, assentos ventilados na frente e tela projetada (HUD). A Hyundai até promete atualizações online (OTA), mas ressalta que elas são pagas.

Não se deixem tentar, não sentem-se ao volante, pois é um caminho sem volta. O senhor Fufka pode explicar isso de forma clara e objetiva para vocês, não é?

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