Hyundai IONIQ 3 por 119.900 zł na Polônia. Versão de 42 kWh tem preço inicial, enquanto a de 61 kWh custa 179.900 zł.

Os primeiros exemplares do Hyundai IONIQ 3 devem chegar às concessionárias polonesas no final de setembro. A tabela de preços na Polônia começa em 119.900 zł brutos para a versão Select, com bateria de 42,2 kWh e motor de 147 CV. Em teoria, parece ser uma tentativa de se posicionar entre os veículos elétricos urbanos e os compactos mais caros, mas o verdadeiro desafio está na bateria, no equipamento e na capacidade de carregamento.

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A Hyundai visa clientes que não querem mais um crossover. O IONIQ 3 tem 415,5 cm de comprimento, 268 cm entre-eixos e uma linha de teto muito baixa, o que o torna visualmente mais parecido com um hatchback do que com um B-SUV na moda. O porta-malas também não é simbólico, já que o fabricante indica 441 litros no total, dos quais 322 litros pertencem ao compartimento principal e 119 litros ao espaço sob o piso.

Dentro da cabine, o mais interessante não é nem mesmo o estilo, mas sim o novo sistema PLEOS baseado no Android. A Hyundai acrescenta o Apple CarPlay e o Android Auto, e deixa abaixo da tela botões físicos para o ar-condicionado e as funções mais importantes. Ótimo. Depois de anos pressionando tudo na tela, isso realmente parece sensato.

Preços e versões na Polônia

A versão mais barata do IONIQ 3 é a Select, por 119.900 zł. Ela vem com bateria de 42,2 kWh, tração dianteira, 147 CV e 250 Nm de torque, rodas de 16 polegadas e alcance de 344 km segundo o WLTP.

A versão acima é a Trend, e é a única opção disponível com bateria menor ou maior. Os preços são os seguintes:

Versão

Bateria

Potência

Alcance WLTP

Preço

Select

42,2 kWh

147 CV

344 km

119.900 zł

Trend

42,2 kWh

147 CV

341 km

136.400 zł

Trend

61 kWh

135 CV

488 km

152 400 zł

Prime

61 kWh

135 KM

n.d.

175 700 zł

N Line

61 kWh

135 KM

n.d.

170 900 zł

N Line EVO

61 kWh

135 KM

n.d.

179 900 zł

Já o modelo básico Select não parece modesto. Ele possui tela central de 12,9 polegadas, ar-condicionado em duas zonas, câmera de ré, controle de velocidade inteligente com função Stop&Go, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de campo morto e sistema de prevenção de colisões frontais.

A Trend adiciona recursos que fazem sentido no dia a dia em veículos elétricos. Estão aqui os assentos e o volante aquecidos, tela de 9,9 polegadas na frente do motorista, carregador sem fio, sensor de chuva, vidros escurecíveis e, o que é mais importante, aquecimento da bateria de tração. É exatamente esse elemento que pode fazer a diferença no inverno e durante carregamentos rápidos.

400 V, 10-80% em 29-30 minutos e uma pequena estrela

O IONIQ 3 é baseado na plataforma E-GMP, mas neste caso trata-se de uma arquitetura de 400 V, e não de 800 V como nos modelos mais caros da marca. A Hyundai indica um tempo de carregamento DC de 10 a 80% em aproximadamente 29 minutos para a bateria menor e 30 minutos para a maior. Isso soa bem, embora não estejamos falando dos modelos IONIQ 5 ou 6.

O carregamento AC de série tem 11 kW, e opcionalmente é possível adquirir 22 kW além da função V2L. O pacote com carregador de bordo de 22 kW e tomadas V2L custará 7.200 zł. Se o carro for usado principalmente na cidade e carregado em casa, isso pode ser dispensado. Se for utilizado para carregamento AC durante viagens ou em postos públicos de 22 kW, começa a fazer sentido.

Há mais uma curiosidade. A versão com bateria menor tem 147 CV, enquanto a Long Range possui apenas 135 CV. Ou seja, maior alcance, mas menor potência. A diferença parece pequena, mas é um arranjo bastante incomum e vale lembrar disso ao fazer a configuração.

Prime e N Line. Aqui começa o equipamento adicional, não uma revolução.

O Prime já está em um nível em que a Hyundai vende não apenas o carro, mas também conforto. Temos uma tela de 14,6 polegadas, sistema de áudio BOSE com 8 alto-falantes, câmera de 360 graus, bomba de calor, sistemas adicionais de assistência ao motorista e rodas de 18 polegadas. O preço sobe para 175.700 zł.

O posicionamento do N Line parece interessante. É mais barato que o Prime, pois custa 170.900 zł, mas dá mais importância à aparência e ao estilo do que a um equipamento completo. Possui detalhes esportivos, rodas especiais de 18 polegadas, faróis matriciais, revestimento N Line e bomba de calor. Para alguns clientes, pode ser uma escolha melhor que o Prime, caso não deem importância a cada função da lista.

No topo está o N Line EVO, por 179.900 zł. Ele inclui rodas de 19 polegadas, áudio melhorado, vidros acústicos, ar-condicionado traseiro e chave digital. Só que, a esse preço, o IONIQ 3 deixa de ser uma entrada acessível para veículos elétricos e passa a competir em termos de equipamento e estilo.

A versão Trend 61 kWh por 152.400 zł é a mais interessante hoje, pois oferece 488 km no ciclo WLTP, uma bateria maior e um conjunto de equipamentos que faz sentido em um veículo elétrico do dia a dia. Qual versão vocês escolheriam: o econômico Selecta, o razoável Trend 61 kWh ou talvez o N Line apenas pela aparência?

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