Hyundai AllDayEnergy – novo nome para as funcionalidades e serviços das marcas Hyundai e Kia relacionados a V1G, V2G e V2H

A Hyundai criou a marca AllDayEnergy, sob a qual, juntamente com os carros Hyundai e Kia, serão oferecidas soluções e serviços relacionados à carga de veículos dependente da carga da rede (V1G), ao fluxo bidirecional de energia (V2G) ou ao fornecimento de energia para residências diretamente a partir das baterias dos carros (V2H), sem a necessidade de intervenção de uma rede elétrica externa. A marca AllDayEnergy deve operar em todo o mundo, sendo que a disponibilidade dos serviços que fazem parte dela será indicada por meio de um aplicativo móvel.

AllDayEnergy. É uma marca pioneira; agora precisamos de legislação e da colaboração dos fornecedores de energia.

Com os engenheiros da Hyudai Motor Group, costuma acontecer de eles perceberem as necessidades tecnológicas antes mesmo que cheguem ao resto do mundo, indicando que em determinada área serão necessárias soluções abrangentes. Foi o caso, por exemplo, da arquitetura de 800 V: a Hyundai a desenvolveu em parceria com a Rimaki e a implementou na plataforma E-GMP, enquanto outros fabricantes se esforçavam para montar as células das baterias de modo a ficarem dentro da faixa entre 320 e 400 volts. A marca conjunta AllDayEnergy, para uma série de serviços, pode não ser uma solução de engenharia – já que essas funcionalidades já existem nos carros da Hyundai e da Kia –, mas ajuda as pessoas a entenderem a direção em que devemos seguir.

AllDayEnergy é um nome abrangente para todos os serviços V2X. O primeiro passo será a disponibilização da função V1G nas Kiach no Reino Unido na segunda metade de 2026. O V1G, ou carregamento inteligente, consiste em reabastecer um veículo elétrico de forma a levar em consideração o potencial de geração de energia (como o excesso de energia solar), a carga da rede, as condições financeiras mais vantajosas e as necessidades do proprietário do carro. O V1G pode ser implementado a partir do próprio veículo, mas é mais lógico que toda a “inteligência” esteja localizada em uma estação de carregamento de parede.

Nas próximas fases, está prevista a ativação dos serviços V2G e V2H. A Hyundai os menciona nessa ordem, embora o V2H pareça ser uma opção mais fácil de implementar, pois requer “apenas” um wallbox inteligente ou, eventualmente, um armazenamento de energia para abastecer a residência quando o carro está desligado. O mais difícil será o V2G, que exigirá a colaboração com os fornecedores de energia. Há quem veja nas tecnologias V2X sua oportunidade (como o britânico Octopus), e há também quem não se interesse minimamente pelo assunto (como as empresas polonesas). Felizmente, a Comissão Europeia está começando a liderar esse tema.

Todos os novos carros da Hyundai e Kia nas plataformas E-GMP (800 V, 400 V) e E-GMP.S (400 V) estão preparados para suportar o V2X.

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