A Humax quer que os carregadores para frotas façam mais do que apenas fornecer eletricidade com o MX Pro

A compra de um carregador para veículo elétrico está se tornando uma decisão que envolve muito mais do que apenas a velocidade com que ele consegue recarregar uma bateria. Para operadores de frotas, as questões incluem quem está utilizando a eletricidade, se o software existente funcionará e qual será o impacto da expansão nas operações. A Humax acredita que seu MX Pro pode resolver essas preocupações práticas, preparando as empresas para um futuro em que os equipamentos de carregamento também gerem lucro.

Em conversa com a WhichEV durante o Fleet and Mobility Live, Matthew McMullan, diretor de Automotivo e Energia da Humax EV Charging, apresentou uma estratégia baseada em hardware adaptável, identificação de veículos e gestão de energia. A empresa sul-coreana pode ser conhecida pelos consumidores britânicos por seus equipamentos de televisão, mas deseja que esse histórico em eletrônicos conectados seja útil no setor de carregamento comercial.

“Um dos principais desafios sempre foi a conectividade”, explica McMullan. A experiência da Humax na fabricação de dispositivos para uso doméstico o atraiu para o negócio, além do desenvolvimento próprio de hardware e software. “Tudo tem a marca da Humax nele.”

Conforme relatamos na matéria de lançamento do MX Pro, o carregador fornece até 22kW de energia CA e é voltado para locais de trabalho, depósitos e outras áreas comerciais. No entanto, a explicação de McMullan sobre suas capacidades sugere que a potência anunciada é apenas uma parte do que ele oferece.

Para empresas que estão substituindo gradualmente veículos a combustão, instalar todos os carregadores imediatamente pode exigir investimentos antes mesmo de serem necessários. Esperar até que cada veículo elétrico chegue corre o risco de fazer repetidamente trabalhos elétricos. A abordagem da Humax separa a preparação do local da instalação de todas as unidades de carregamento.

“Por exemplo, pode não haver orçamento disponível no momento para instalar 20 carregadores”, diz McMullan. “Na prática, é preciso realizar os trabalhos de infraestrutura, todo o cabeamento e as tarefas relativamente caras antecipadamente.”

As placas traseiras já com fiação pronta permitem a instalação de carregadores adicionais à medida que a demanda cresce. A conexão em cadeia facilita a instalação de múltiplas unidades. A vantagem é clara: planejar a infraestrutura elétrica de acordo com o percurso da frota, ao mesmo tempo em que os gastos com carregadores são distribuídos de acordo com as entregas dos veículos.

Gerir o fornecimento disponível é igualmente importante. McMullan descreve um local de trabalho em que a demanda por energia determina quanto eletricidade fica disponível para os veículos. O balanceamento de carga distribui essa capacidade entre os carregadores, em vez de permitir que um veículo consuma toda a energia disponível enquanto os outros esperam.

A Humax também mantém o gerenciamento de carga dentro dos carregadores quando os clientes escolhem um sistema externo de gestão de pontos de carregamento. McMullan cita a Fuuse e a Monta como parceiras, explicando que a capacidade local permanece junto com o gerenciamento baseado em nuvem. Para os operadores, a questão é saber como a instalação atende a toda a frota dentro dos limites elétricos do local.

A escolha do software é outra prioridade. As empresas que já utilizam equipamentos de carregamento podem ter processos de relatórios estabelecidos e plataformas de gestão preferidas. Exigir que elas substituam esses arranjos criaria mais um obstáculo para a compra de novo hardware.

“Não queremos agir de maneira dupla, dizendo: ‘Se quiser nosso hardware, terá que adotar nosso software’”, afirma McMullan.

Embora a Humax esteja desenvolvendo seu próprio sistema de gestão, ela deseja integração com outros sistemas administrativos. Também pretende manter o acesso remoto para diagnóstico e manutenção, independentemente da plataforma escolhida pelo cliente. Isso poderia permitir que uma frota continue utilizando softwares familiares enquanto ainda recebe suporte diretamente do fabricante do hardware.

A identificação do veículo oferece um caminho mais direto para controlar as despesas. McMullan descreve uma função Autocharge que reconhece um veículo conectado e o associa a um registro autorizado. Um depósito pode restringir o carregamento a veículos aprovados, enquanto um empregador que financia o carregamento em casa pode identificar quais sessões se qualificam para reembolso.

Essa distinção torna-se útil quando uma família possui vários veículos elétricos. O carro da empresa pode ser elegível para eletricidade financiada pelo empregador, enquanto o veículo de um parceiro ou filho adulto não é. Registrar apenas o consumo não resolve quem deve pagá-lo.

“Eles só reembolsam o veículo autorizado pelo gestor da frota nesse cenário”, explica McMullan. Ele sugere que essa funcionalidade pode reduzir despesas adicionais ao aplicar controles semelhantes em locais de trabalho e depósitos. O medidor certificado MID da Humax oferece outra etapa no processo de reembolso, medindo a eletricidade fornecida.

No futuro, a empresa deseja que as infraestruturas de carregamento participem dos mercados de flexibilidade energética. Nesse caso, a oportunidade surge da ajuste da demanda quando o sistema elétrico está sob pressão. Os motoristas não precisariam necessariamente exportar energia de suas baterias para que o comportamento de carregamento tenha valor.

McMullan afirma que tanto o MX Pro quanto o modelo doméstico MX7 poderiam participar. Em seu cenário ilustrativo, um veículo que percorre de 7.000 a 10.000 milhas por ano poderia gerar uma receita anual de flexibilidade entre £300 e £400. Ele ressalta que essas são suposições gerais, dependentes da quilometragem e das necessidades energéticas, e não retornos já estabelecidos.

Usando £300 como exemplo, ele descreve uma divisão em três partes entre o agregador responsável pelos sinais da rede, o proprietário do ativo e o dono da casa ou gestor do aluguel. Isso deixaria £100 por ano para o participante final. Com 1.000 veículos e cinco anos, a soma chega a £500.000, embora a renda real dependa da participação, dos acordos comerciais e da prestação de serviços.

A tecnologia veículo-a-rede é uma ambição separada e de longo prazo. A Humax descreve o MX Pro como pronto do ponto de vista hardware, com atualizações de software destinadas a habilitar funcionalidades adicionais. No entanto, o relato de McMullan deixa claro que certificações, testes em veículos e testes na rede ainda se interpõem entre essa ambição e o lançamento de um serviço operacional.

Ele descreve um progresso a partir dos trabalhos baseados na norma ISO 15118-2 Plug & Charge em direção à ISO 15118-20 para aplicações bidirecionais, seguido de colaboração com um fabricante de veículos. Portanto, os compradores devem distinguir entre a prontidão do hardware, a compatibilidade confirmada e a existência de tarifas de exportação disponíveis. A entrevista não estabelece uma data de lançamento para esse serviço completo.

“Esperamos poder lançar no mercado um produto OEM viável de veículo para rede elétrica”, diz ele. O objetivo é permitir que os clientes armazenem energia da rede em seus carros e a devolvam quando necessário, após atender às necessidades domésticas.

Para frotas que consideram um fornecedor de carregamento relativamente novo, a durabilidade continua sendo uma preocupação. McMullan destaca o negócio de eletrônicos consolidado da Humax e sua presença internacional como garantia de que seu futuro não depende inteiramente das vendas imediatas de carregadores.

“A Humax não depende apenas da venda de carregadores para veículos elétricos para continuar existindo amanhã ou depois”, diz ele. Há planos de expansão na Europa, começando pela Alemanha, seguida pelos Países Baixos, França e Espanha.

Para um gestor de frota, isso cria uma distinção útil entre a compra de equipamentos e a aquisição de um resultado. A preparação das estações de carregamento é uma decisão de instalação tangível; prever a receita proveniente dos serviços da rede elétrica exige confiança nos arranjos mais amplos que transformam o hardware conectado em uma fonte de receita.

Para clientes no Reino Unido, os argumentos imediatos mais fortes são práticos: expandir as instalações de forma progressiva, manter o software preferido e controlar quais veículos recebem eletricidade financiada pela empresa. Os pagamentos flexíveis e a tecnologia veículo-para-rede podem agregar mais valor, mas sua implementação exigirá algo além de um carregador eficiente. A proposta da Humax será, em última análise, avaliada de acordo com o desempenho dessas funções cotidianas e com o sucesso em transformar seus planos futuros em serviços utilizáveis.