Patinetes elétricos com homologação a partir da primavera de 2026. A TDT receberá ferramentas, e os operadores terão obrigações.

O ministro das Infraestruturas, Dariusz Klimczak, anunciou que, no início da primavera de 2026, entrarão em vigor novas regras para o mercado de patinetes elétricos e, mais amplamente, para a micromobilidade. O pacote inclui a homologação dos equipamentos, maiores poderes para o Órgão de Supervisão Técnica dos Transportes e medidas para controlar os patinetes alugados deixados em qualquer lugar. Para os usuários, isso significa o fim de parte da zona cinzenta; para importadores e operadores, há muito menos liberdade.

Homologação, bloqueios e controles

Klimczak disse à TVP Info que “todos os dias, em toda a Polônia, lidamos com motoristas que utilizam veículos que não cumprem as normas legais” e acrescentou: “É hora de acabar com essa patologia”. Trata-se de dispositivos vendidos como patinetes ou bicicletas elétricas, que, na prática, conseguem alcançar velocidades muito superiores aos 20 km/h permitidos, e, segundo uma interpelação da deputada Dorota Marek, às vezes até 100 km/h.

A lei de homologação que está sendo elaborada tem como objetivo distinguir o que é patinete elétrico, o que é bicicleta elétrica e o que já é motocicleta que exige registro e seguro. Isso é realmente necessário, pois hoje o mercado está repleto de “monstros elétricos” que, formalmente, se passam por dispositivos mais leves do que realmente são.

A emenda também visa fortalecer a Supervisão Técnica de Transportes. A TDT poderá retirar do mercado veículos que não cumprem as normas, incluindo aqueles vendidos online. A penalidade administrativa será aplicada não apenas pela colocação desses equipamentos à venda, mas também pela manipulação do sistema de propulsão, como a remoção frequente dos limitadores de velocidade. Além disso, a Guarda Municipal receberá autorização para fiscalizar a velocidade e a potência dos patinetes.

Fim do abandono de patinetes em qualquer lugar

O segundo aspecto diz respeito aos operadores de patinetes compartilhados. De acordo com as declarações, os equipamentos poderão ser retirados e devolvidos apenas nos locais designados pelo administrador da via, sendo que os órgãos municipais serão responsáveis por fiscalizar isso. Se o patinete ficar no calçada, a empresa receberá uma multa. Caso alguém o abandone enquanto está sendo usado, a punição também será aplicada ao usuário.

Os veículos estacionados de forma incorreta serão removidos às custas do proprietário. As cidades lutam por isso há tempos, pois atualmente os procedimentos costumam ser adaptados mais para carros do que para patinetes leves. Isso não funciona bem.

Parte das mudanças já entrou em vigor. A partir de 3 de junho, é obrigatório o uso de capacete para crianças até 16 anos, e a idade mínima para usar patinetes elétricos é de 13 anos.

Os números são baixos, não apenas na Polônia

De acordo com os dados do Observatório Polonês de Segurança no Trânsito ITS, entre os anos de 2022 e 2025 ocorreram na Polônia 2990 acidentes e 7195 colisões envolvendo usuários de patinetes elétricos. 22 pessoas morreram. Na faixa etária de 7 a 14 anos, foram registrados 243 acidentes, 3 mortos e 265 feridos. Na faixa de 15 a 17 anos, houve 149 acidentes, 1 morto e 177 feridos.

Anna Zielińska, do Centro de Segurança no Trânsito ITS, lembrou que um capacete de bicicleta reduz o risco de lesões fatais na cabeça em mais de 70%, enquanto no caso dos usuários de patinetes elétricos a redução é de mais de 40%. Por isso, a polícia faz um apelo breve: “Ande de patinete, mas sem exageros”.

O problema não se limita à Polônia. Na Alemanha, em 2025, a polícia registrou cerca de 16.500 acidentes envolvendo patinetes elétricos com feridos ou vítimas fatais, o que representa um aumento de aproximadamente 38% em relação ao ano anterior. A França foi ainda mais longe e impôs proibições de aluguel de patinetes em partes das cidades, incluindo Paris. No Reino Unido, a mídia e médicos alertam para um aumento de 15 vezes no número de lesões entre crianças, e estima-se que haja cerca de 1,2 milhão de proprietários particulares de patinetes na região.

Caso o governo aprove essas regulamentações antes da temporada de 2026, a maior mudança não afetará os entusiastas dos patinetes esportivos, mas sim o usuário comum, que de repente verá menos caos e menos invenções “desregulamentadas” nas ruas. Qual é a sua opinião sobre essa direção? A homologação e as zonas designadas são suficientes, ou sem controles reais pouca coisa mudará?

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