Patins elétricos estão saindo dos parques. Os vereadores foram unânimes. Será que isso é apenas o começo das mudanças?
No artigo
O que exatamente Kolobrzeg proibiu e a quem se aplicam as novas regras
Por que o acordo com as locadoras não resolveu o problema
Qual é a lacuna nas normas sobre sinais de trânsito
Quantos acidentes envolvendo patinetes elétricos a polícia registra
Quais são as regras que vigoram para os usuários de patinetes em 2026
Como outras cidades na Polônia e na Europa lidam com os patinetes
A cidade foca na segurança dos pedestres
As novas regras dizem respeito às áreas verdes urbanas, ou seja, parques, jardins e praças. Os patinetes elétricos só podem se deslocar por elas em vias ciclísticas designadas. A emenda também abrange bicicletas – tanto as tradicionais quanto as de vários rodas – que circulam por trilhas destinadas a pedestres.
Kołobrzeg tem o status de estância termal, e seus parques, calçadões e praias são visitados diariamente por milhares de curistas, idosos, turistas e famílias com crianças pequenas. É justamente a segurança deles que as autoridades da cidade apontam como principal motivo para as mudanças. Segundo a prefeita Mieczkowska, o aumento do número de patinetes nas áreas urbanas exige regulamentação, e as áreas verdes devem permanecer locais onde os pedestres podem caminhar sem preocupações. A nova regulamentação também visa fornecer à guarda municipal uma base clara para fiscalizar a proibição.
Patinetes para aluguel
O balneário não está tentando organizar o tráfego das patinetes elétricas pela primeira vez. Anteriormente, a cidade firmou acordos com as operadoras de aluguel: os veículos por tempo limitado foram bloqueados na avenida à beira-mar e no centro da cidade, enquanto nas áreas turísticas e centrais foram designados locais de estacionamento obrigatório.
No entanto, a solução funcionou apenas parcialmente. Os bloqueios de áreas baseados em geolocalização (chamados de geofencing) abrangem apenas as frotas das operadoras, e não as patinetes particulares, cujos proprietários – como ressaltam as autoridades da cidade – ignoram repetidamente as regras básicas. É contra esse grupo que o poder público precisa de ferramentas legais eficazes.
Novo sinal de trânsito
O problema principal é a falta de sinalização adequada. O regulamento sobre sinais e sinais viários não prevê um sinal dedicado exclusivamente às patinetes elétricas. O responsável pela estrada, que deseja impedir seu uso, precisa recorrer hoje ao sinal B-1 “proibição de trânsito em ambos os sentidos” ou a soluções que abrangem todos os veículos de uma única roda, o que também afeta os ciclistas. Placas do tipo “não se aplica a bicicletas” são, por sua vez, interpretadas de maneiras diferentes no que diz respeito às patinetes.
Kołobrzeg, portanto, apresentou um pedido à União das Cidades Polonesas para que esta solicitasse ao ministério das Infraestruturas uma alteração urgente do regulamento. Não se trata da primeira iniciativa desse tipo – em fevereiro de 2026 já foi enviado ao ministério um pedido para a introdução de uma placa vertical indicando “Proibido a entrada de patinetes elétricos”. As autoridades da cidade esperam que outros governos locais apoiem esse apelo, o que aumentará as chances de mudança nas regras em nível nacional.
Acidentes envolvendo patinetes
Os dados da polícia mostram que o problema é de alcance nacional. Em 2025 ocorreram 1158 acidentes com patinetes elétricos, contra 752 no ano anterior – um aumento de cerca de 54%. O número de vítimas fatais mais que dobrou, passando de cinco em 2024 para 11 no ano passado.
O que preocupa especialmente é a participação dos mais jovens. De acordo com dados de 2025, usuários de patinetes com idade entre 7 e 14 anos causaram 243 acidentes, nos quais três pessoas morreram e 265 ficaram feridas. Nesse contexto, os patinetes elétricos se destacam de maneira negativa – são um dos poucos grupos de participantes do trânsito cujos índices de acidentes estão aumentando, enquanto o nível geral de segurança nas estradas polonesas está melhorando.
Regulamentos para patinetes elétricos
A Lei de Trânsito determina que os condutores de patinetes elétricos devem utilizar, preferencialmente, a via destinada a bicicletas ou a faixa de rolamento para bicicletas, com velocidade não superior a 20 km/h. É permitido circular na via principal quando não há infraestrutura para bicicletas, e a velocidade permitida para carros não excede 30 km/h. A calçada é uma exceção – só é permitida ao longo da via principal, com limite acima de 30 km/h e sem via para bicicletas, com velocidade semelhante à do pedestre e respeitando a sua prioridade.
O ano de 2026 trouxe mais restrições. A partir de 3 de março, a idade mínima para dirigir uma patinete elétrico aumentou de 10 para 13 anos, e a partir de 3 de junho, pessoas com menos de 16 anos devem usar capacete de proteção. O responsável que permitir que uma criança ande sem capacete pode ser multado em até 100 zł. Para excesso de velocidade, aplica-se uma tarifa – a partir de 50 zł quando o limite é ultrapassado em no máximo 10 km/h. O governo também anunciou mais poderes para a guarda municipal, incluindo a capacidade de fiscalizar a velocidade e a potência dos patinetes.
Proibições em outras cidades
Kołobrzeg não é o único caso. Białystok implementou proibições de entrada de patinetes elétricos, por exemplo, no Parque Branickich, no Parque Starego, nas Planty e nas avenidas Z. Kościałkowskiego. Em Cracóvia, houve discussões sobre restrições nas Planty ou Błonia, bem como sobre a proibição de locadoras – porém, o prefeito Aleksander Miszalski considerou essa última ideia excessiva.
Na Europa, Paris foi o mais longe, tendo retirado as patinetes de aluguel em 2023. Decisões semelhantes foram tomadas, entre outros, por Madri e Praga. No entanto, os governos locais poloneses, incluindo o de Kołobrzeg, não defendem a eliminação desse meio de transporte, mas sim uma separação clara do tráfego de patinetes das zonas pedonais. A instalação de um novo sinal nas estradas agora depende do Ministério das Infraestruturas.
Redação elektromobilni.pl