HUK-E-Barometer: A migração para carros elétricos atingiu um nível recorde no setor privado

Imagem: Tesla (ilustração simbólica)

No 2º trimestre de 2026, a frequência da troca por carros elétricos entre particulares na Alemanha aumentou novamente significativamente, atingindo valores recorde, segundo o mais recente “HUK-E-Barometer” da HUK-Coburg. A cada oitava troca de veículo (12,0%) no portfólio da seguradora HUK, há uma mudança de um carro com motor a combustão interna para um veículo totalmente elétrico. Antes do início da guerra no Irã e do consequente aumento acentuado dos preços da gasolina, essa taxa era apenas cerca de metade disso (6,3% em janeiro e fevereiro de 2026).

O HUK-E-Barometer baseia-se em dados de seguros da HUK-Coburg e em uma pesquisa online. De acordo com esses dados, a frequência de troca por carros elétricos usados aumentou mais no segundo trimestre de 2026 do que a troca por carros elétricos novos e totalmente elétricos. Motoristas que percorrem mais de 12.000 quilômetros por ano estão trocando seus veículos por carros elétricos com muito mais frequência do que aqueles que percorrem menos quilômetros, de modo que a diferença entre esses dois grupos atingiu um nível recorde (14,7% contra 8,0%). Essa diferença é ainda maior no caso de trocas por carros elétricos adquiridos usados (10,7% contra 4,5%).

Quase um em cada quatro entrevistados com carteira de motorista (24%) afirma ter pensado pela primeira vez na aquisição de um carro elétrico “apenas por causa da evolução dos preços do diesel e da gasolina desde o início da guerra no Irã”, ou que a compra planejada agora provavelmente será antecipada por causa disso.

Jörg Rheinländer, responsável pelo seguro de veículos no conselho administrativo da HUK-Coburg: “O crescimento da mobilidade elétrica na Alemanha alcançou uma nova dimensão, impulsionado também pelos altos preços da gasolina. Os carros elétricos usados parecem poder se tornar um fator decisivo nessa situação. Talvez esse cenário possa ser ainda fortalecido se, além dos compradores de carros novos, também os compradores de carros elétricos usados pudessem se beneficiar do subsídio estatal para veículos elétricos.”

A aceitação dos carros elétricos está aumentando

A aprovação social em relação aos carros elétricos também alcançou novos recordes. Pela primeira vez desde o início das medições trimestrais pelo HUK-E-Barometer em 2024, mais da metade dos alemães (52%) afirma considerar os carros elétricos “bons” ou “muito bons”.

Ao longo do tempo, no entanto, há diferenças entre homens e mulheres. Os homens sempre tiveram uma atitude muito mais positiva em relação aos carros totalmente elétricos do que as mulheres. No 2º trimestre de 2026, porém, as mulheres reduziram significativamente essa diferença. Sua aprovação em relação aos carros elétricos como bons ou muito bons aumentou de 37% no trimestre anterior para 45% atualmente. Esse aumento foi dois terços maior do que o dos homens (de 54% para 59%).

Tesla faz seu retorno

De acordo com a análise, os fabricantes de automóveis se beneficiaram de maneira muito diferente do boom dos carros elétricos no primeiro semestre de 2026. Nas compras de veículos novos, os fabricantes estrangeiros mais acessíveis são os principais focos. A fabricante chinesa BYD consegue aumentar sua participação entre aqueles que trocam carros a combustão por veículos elétricos novos de forma relativamente mais significativa – embora partindo de um nível ainda baixo em 2025 (de 0,8% para 3,3%). A situação é semelhante com a marca também sediada na China, Leapmotor (de 1,8% para 3,4%). A Tesla também teve um retorno positivo: depois de sua participação no mercado de carros elétricos dos EUA cair do ano anterior, de 15,5% para 5,6%, ela subiu novamente quase na mesma proporção no primeiro semestre, atingindo 12,2%.

Todas as marcas alemãs (com exceção da Opel) perderam participação de mercado ao migrar de carros a combustão para novos veículos elétricos. No entanto, quando se adquirem carros elétricos usados nesse processo de transição, a situação é diferente. Nesses casos, um em cada seis veículos adquiridos é da VW. Essa participação até aumentou ligeiramente no primeiro semestre, atingindo agora 17,1%. Outras marcas do grupo Volkswagen também registraram crescimento na proporção de carros elétricos usados (Audi, de 5,4% para 6,8%; Skoda, de 2,7% para 5,0%; e Cupra, de 2,2% para 3,0%).

Dinâmicas significativamente distintas nos estados federados

Nas comparações regionais, ao longo do ano de 2026 até o momento, Schleswig-Holstein e Niedersachsen apresentam a maior dinâmica no aumento do número de carros elétricos particulares, à frente da Baviera, que fica em terceiro lugar. Já os estados que estão na retaguarda, Saxônia e Berlim, apresentam uma dinâmica de mercado apenas cerca da metade dos valores máximos desses estados. Atualmente, até mesmo o estado de Baden-Württemberg, conhecido como o “estado dos carros”, tem um desempenho abaixo da média em termos de dinâmica de mercado – com exceção de sua capital, Stuttgart. Entre as 15 maiores cidades da Alemanha com mais de 500.000 habitantes, Stuttgart registrou até agora a maior dinâmica de mudança no número de carros elétricos em 2026. Além disso, com 5,3%, o número de carros elétricos em propriedade privada nessa metrópole é de longe o mais alto entre todas elas.

Mesmo assim, Stuttgart está longe de alcançar o nível de desenvolvimento de carros elétricos em algumas comunidades mais rurais. Por exemplo, a proporção de carros elétricos particulares no líder alemão – o distrito de Starnberg – é 7,4%, um valor significativamente maior. Os últimos colocados no ranking entre distritos e cidades independentes são Frankfurt/Oder (1,4%) e os distritos de Görlitz e Vogtlandkreis (cada um com 1,5%). Também na Alemanha Ocidental existem regiões que ficam para trás nesse aspecto. Atualmente, a menor dinâmica de mercado em todo o país é observada na cidade de Gelsenkirchen. Em 2026, esse valor será inferior a um sexto dos aumentos registrados nos distritos de Cloppenburg (Baixa Saxônia) e Schweinfurt (Baviera), que lideram nesse indicador.

Híbridos plug-in ganham, híbridos leves perdem

Desde o início do ano, os compradores de híbridos plug-in também podem se beneficiar de subsídios governamentais. De acordo com o estudo, há uma maior migração para híbridos plug-in com cabos de carregamento, principalmente entre motoristas de veículos a gasolina e diesel, mas também em híbridos leves e completos. Em comparação com o ano anterior, isso vale especialmente para a aquisição de veículos plug-in usados. Embora essas mudanças sejam menos frequentes do que as para carros elétricos puros, os dados da HUK mostram que, ao contrário dos híbridos plug-in, que se tornaram mais populares, as migrações para híbridos leves e completos, ou seja, sem possibilidade de carregamento externo, diminuirão em 2026. Além disso, há indícios de que o papel dos híbridos plug-in como tecnologia de transição está se fortalecendo: 39,4% dos motoristas de híbridos plug-in adquiriram um carro elétrico puro no 2º trimestre de 2026. Esse número é maior do que o dos usuários de híbridos plug-in.

– Aqueles que permaneceram híbridos (38,1 %).

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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