Hugelshofer amplia sua frota de caminhões elétricos com SuperPanther e Sany
Com o SuperPanther eTopas 600 e o Sany e263, o Grupo Hugelshofer está adicionando dois novos conceitos de caminhões elétricos à sua frota. A empresa de logística está utilizando essas novas adições como teste prático para analisar com precisão a autonomia, a eficiência e os custos totais no transporte de cargas pesadas.
Imagem: Hugelshofer Logistik AG
Em 2020, o grupo suíço Hugelshofer adicionou o primeiro caminhão totalmente elétrico à sua frota – o primeiro caminhão articulado elétrico a bateria de 40 toneladas da Suíça na época. Desde então, a empresa tem ampliado continuamente sua frota elétrica e, em 2024, inaugurou o maior parque de carregamento rápido para caminhões elétricos da Suíça em Frauenfeld. Agora, em meados de outubro de 2026, a Hugelshofer Logistik AG anunciou novas adições elétricas à sua frota.
A empresa está colocando em serviço os caminhões elétricos número 86 e 87: um Superpanther eTopas 600, fabricado na fábrica da Steyr Automotive na Áustria, e um Sany e263, produzido em Changsha, na China, que representa o primeiro modelo da marca na Suíça. O objetivo é ter uma frota totalmente elétrica até 2035.
Os dois novos veículos também servem como casos de teste. “Ao longo dos últimos anos, adquirimos ampla experiência com caminhões elétricos de vários fabricantes europeus. Testamos novas tecnologias, exploramos os limites operacionais e obtivemos inúmeras informações valiosas. Nem tudo funcionou perfeitamente desde o início. No entanto, foram justamente essas experiências que nos impulsionaram adiante e moldaram significativamente nossa estratégia de mobilidade elétrica. Com os dois novos veículos da Superpanther e Sany, estamos agora expandindo intencionalmente nosso horizonte tecnológico”, afirmou a Hugelshofer Logistik AG em comunicado em língua alemã.
Nas operações do dia a dia, o foco agora será na comparação e análise, já que a empresa dispõe de ampla experiência em transporte pesado elétrico. A Hugelshofer dá especial atenção ao alcance, ao consumo de energia, à confiabilidade, à facilidade de uso, à qualidade do serviço e ao custo total de propriedade ao longo da vida útil do veículo. A empresa não tem preferências: “No final das contas, o que importa não é onde um caminhão elétrico é fabricado, mas até que ponto ele atende às demandas das operações de transporte diárias desafiadoras.”
Não apenas a Sany tem sede na China; a Superpanther também é uma empresa chinesa que produz a plataforma de transmissão elétrica, o software e a eletrônica de alta tensão para seus caminhões elétricos no país. Apenas a montagem final do eTopas 600 foi realizada em Steyr, na Áustria, utilizando componentes de fornecedores europeus.
A empresa de logística vê com otimismo a crescente participação de mercado dos fabricantes chineses: “Consideramos esse desenvolvimento como uma oportunidade. A concorrência impulsiona a inovação, cria novas possibilidades técnicas e pode melhorar a viabilidade econômica da mobilidade elétrica a longo prazo.”