Hugelshofer amplia sua frota de caminhões elétricos com o SuperPanther e o Sany

Com o SuperPanther eTopas 600 e o Sany e263, o grupo Hugelshofer incorpora dois novos conceitos de caminhões elétricos à sua frota. A empresa de logística utiliza esses novos veículos como teste prático para analisar com precisão a autonomia, a eficiência e os custos totais no transporte de cargas pesadas.

Imagem: Hugelshofer Logistik AG

Em 2020, o grupo suíço Hugelshofer incorporou ao seu parque de veículos seu primeiro caminhão 100% elétrico, o primeiro caminhão-trator elétrico de 40 toneladas do país naquela época. Desde então, a empresa tem ampliado constantemente sua frota elétrica e, em Frauenfeld, na Suíça, abriu em 2024 o maior posto de carregamento rápido para caminhões elétricos do país. Em meados de outubro de 2026, a Hugelshofer Logistik AG anunciou mais novos veículos elétricos.

A empresa colocou em serviço os caminhões elétricos número 86 e 87: um Superpanther eTopas 600, produzido na fábrica da Steyr Automotive na Áustria, e um Sany e263, fabricado em Changsha, na China, sendo o primeiro modelo da marca na Suíça. O objetivo é ter uma frota totalmente elétrica até 2035.

Os dois novos veículos também servem como objetos de teste. “Nos últimos anos, adquirimos ampla experiência com caminhões elétricos de diversos fabricantes europeus. Testamos novas tecnologias, exploramos os limites operacionais e obtivemos inúmeras informações ao longo desse processo. Nem sempre tudo funcionou imediatamente. No entanto, foram justamente essas experiências que nos fizeram avançar e influenciaram significativamente nossa estratégia de mobilidade elétrica. Com os dois novos veículos da Superpanther e Sany, estamos agora ampliando intencionalmente nosso horizonte tecnológico”, informa a Hugelshofer Logistik AG.

No dia a dia profissional, é necessário comparar e analisar, sendo que a empresa já pode contar com uma vasta experiência no setor de transporte pesado elétrico. Nesse processo, Hugelshofer dá especial atenção ao alcance, ao consumo de energia, à confiabilidade, à facilidade de operação, à qualidade do serviço, bem como aos custos totais ao longo da vida útil de um veículo. A empresa não tem preferências: “Afinal, o que importa não é onde um caminhão elétrico é fabricado, mas quão bem ele atende às exigências do dia a dia exigente do transporte.”

Mas não é apenas a Sany que tem sua sede na China. A Superpanter também é uma empresa chinesa que produz a plataforma de propulsão elétrica, o software e a eletrônica de alta voltagem para seus caminhões elétricos na China. Apenas a montagem final do eTopas 600 foi realizada com componentes de fornecedores europeus na Steyr, na Áustria.

A empresa de logística vê com otimismo a crescente participação de mercado dos fabricantes chineses: “Vemos esse desenvolvimento como uma oportunidade. A concorrência estimula inovações, cria novas possibilidades técnicas e pode, a longo prazo, melhorar também a economicidade da mobilidade elétrica.”