A unidade automotiva da Huawei se une à rede de troca de baterias da CATL, com 2.520 estações

A divisão de carros inteligentes da Huawei está se integrando à rede de troca de baterias da CATL, proporcionando ao maior fabricante de baterias do mundo mais um parceiro importante para uma tecnologia que a maioria da indústria considerava obsoleta há uma década.

A Yinwang, unidade automotiva controlada pela Huawei também conhecida como Newcool, assinou na segunda-feira um acordo de cooperação estratégica com a CATL e sua subsidiária especializada em troca de baterias, a CAES. A rede Choco-swap da CATL já conta com 2.520 estações em aproximadamente 200 cidades chinesas.

O que Huawei e CATL acordaram

De acordo com a declaração da Yinwang, divulgada pela Reuters, o acordo abrange tanto os pacotes de bateria intercambiáveis quanto a rede de estações. A CATL afirma que o foco está em veículos equipados com os sistemas de direção inteligente Qiankun da Huawei, que serão tornados compatíveis com as estações Choco.

A nova parceria aposta fortemente na automação. A CATL deseja conectar o carro, a estação e a nuvem para que o veículo saiba quando precisa de energia, com base no status da bateria e nos hábitos do motorista, depois encontre uma estação, se dirija até ela sozinho e se posicione para a troca. A CATL estima que a própria troca leve 99 segundos.

O presidente da CATL, Robin Zeng, e Jin Yuzhi, vice-presidente sênior da Huawei e CEO da Yinwang, participaram da assinatura do acordo.

A nova parceria parece séria, mas o anúncio deixou de fora alguns detalhes importantes. Não foram divulgados modelos de veículos, data de lançamento nem áreas de atendimento. Trata-se de um acordo-quadro, e esses acordos nem sempre se transformam em produtos concretos.

Quem está por trás da Yinwang? A Huawei possui 80% dela, enquanto a Seres e a Avatr da Changan detêm 10% cada. A Seres desenvolve a AITO, a marca de SUV premium que se tornou um sucesso na China graças ao software e à rede de varejo da Huawei, e muitas outras montadoras chinesas adquirem os sistemas Qiankun da Huawei.

Mais de 200 novas estações de troca por mês

A CATL entrou no mercado de troca de baterias pela primeira vez em 2022 com seu serviço EVOGO, e depois relançou o projeto como Choco-swap, voltado para pacotes padronizados, no final de 2024.

O crescimento desde então tem sido rápido. A Choco-swap encerrou 2025 com 1.020 estações, ultrapassou as 2.000 no início de julho e atingiu 2.520 em 29 de setembro. Como relatamos neste verão, a CATL está construindo mais de 200 estações de troca de baterias a cada mês. A empresa tem como meta alcançar mais de 3.000 estações até o final do ano e 30.000 a longo prazo.

A Huawei se junta a uma lista crescente de parceiros da Choco, que inclui GAC, BAIC e NIO. A CATL também está promovendo a troca de baterias para caminhões pesados, incluindo uma parceria com a Octopus Energy no Reino Unido e na Europa.

Para comparação, a NIO, que construiu a primeira grande rede de troca por conta própria, alcançou a 100 milionésima troca em fevereiro, com 3.790 estações. Em junho, já havia ultrapassado as 110 milhões de trocas.

Ponto de vista da Electrek

Há anos sou cético em relação à troca de baterias, e tinha bons motivos para isso.

Em 2013, a Tesla demonstrou uma troca de baterias em 90 segundos, abriu uma única estação piloto em Harris Ranch, na Califórnia, e a deixou desaparecer silenciosamente após os proprietários demonstrarem pouco interesse. A Better Place arrecadou cerca de 850 milhões de dólares, mas ainda assim faliu em 2013. E a cada ano, os carregadores ficavam mais rápidos, o que reduziu a única vantagem real da troca de baterias.

Meu principal argumento era a padronização. A troca de baterias só funciona como infraestrutura se muitas montadoras compartilharem as baterias, e as montadoras não querem compartilhar a parte mais cara do carro. A NIO provou que a troca de baterias pode funcionar para uma única marca. Mas a rede de uma única marca é um benefício, não uma infraestrutura.

A CATL é a única empresa capaz de resolver esse problema, e ela realmente está fazendo isso. Ela fornece aproximadamente 40% das células de bateria para veículos elétricos do mundo, então, quando ela apresenta uma bateria padrão, as montadoras a levam em consideração. 2.520 estações em menos de dois anos não é algo que se possa classificar como piloto.

E a Huawei traz autonomia. Um carro que se dirige sozinho até uma estação e parte 99 segundos depois não precisa que ninguém o conecte à tomada. Para robô-táxis e frotas comerciais, isso resolve um problema real.

Ainda acho que a troca de baterias não substitui o carregamento. A maioria dos proprietários de veículos elétricos os carrega em casa, e os carregadores mais rápidos da China já estão se aproximando dos tempos das estações de serviço. Portanto, é um complemento. Mas fico surpreso por estar escrevendo isso: na China, a troca de baterias está começando a parecer uma parte permanente da frota de veículos elétricos, e não apenas um truque.

Alguém vai desenvolver algo assim fora da China?