Hoje é lançado o Xpeng L05: versão elétrica ou com extensor, carregamento rápido e muito espaço para a família
A Xpeng continua ampliando a família de carros em sua linha acessível MONA com uma proposta voltada diretamente para quem busca espaço e equipamentos sem aumentar o orçamento. O novo Xpeng L05 é notícia porque, hoje, 29 de outubro, começaram suas vendas na China, o que nos permite conhecer com mais detalhes as características desse modelo interessante.
O Xpeng L05 combina uma carroceria de proporções generosas com um interior projetado para dar destaque aos passageiros traseiros. Além disso, permite escolher entre uma versão elétrica e outra com extensor de autonomia, uma estratégia que a marca utiliza para atingir compradores com necessidades diferentes.
O seu design mantém a linguagem da linha MONA, com faróis de formas muito reconhecíveis e uma grade ativa na parte inferior do para-choque dianteiro. A silhueta privilegia uma carroceria larga e relativamente baixa, afastando-se do aspecto mais vertical de outros SUVs familiares.
As suas dimensões são de 4,87 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,64 metros de altura, com um entre-eixos de 2,94 metros. Possui portas sem moldura, extremidades inferiores das janelas ocultas e pneus de 18 ou 20 polegadas. Na parte traseira, encontramos uma assinatura luminosa que percorre toda a largura do veículo, com mais de 300 elementos LED.
O porta-malas oferece 702 litros (a Xpeng costuma usar o método volumétrico com água, e esses valores podem diferir daqueles obtidos com o método VDA), sendo possível aumentar essa capacidade para 1.913 litros ao rebaixar os assentos traseiros. A isso se soma um compartimento frontal de 102 litros nas versões elétricas, um espaço adicional que não está presente nas variantes com extensor de autonomia. Em tese, uma capacidade de carga interessante para quem precisa transportar bagagens familiares sem recorrer a um porta-malas no teto.
Um interior que cuida dos passageiros traseiros
O painel de instrumentos é dominado por uma tela central de 17,3 polegadas, acompanhada por um sistema de projeção de informações no para-brisa com 26,8 polegadas. O volante possui dois raios e a consola central inclui uma superfície de carregamento sem fio para o celular. A Xpeng também previu 22 pontos de conexão ou expansão para a instalação de acessórios, como câmeras de ação.
O sistema multimídia XOS conta com o assistente Master Agent e reconhecimento de voz em quatro áreas do habitáculo. Os assentos dianteiros oferecem ajuste do apoio para as pernas e da região lombar, além de aquecimento, ventilação e massagem. O passageiro também dispõe de uma posição de descanso que a marca chama de “gravidade zero”.
Atrás, encontramos assentos aquecidos, pequenas mesas e gavetas sob os bancos. A equipagem anunciada inclui uma tela de entretenimento de 17,3 polegadas, conexões USB-C, vidros escurecidos e um sistema de som com 20 alto-falantes. O teto panorâmico dividido em duas seções completa um interior no qual a Xpeng deu bastante atenção aos passageiros da segunda fileira.
Em termos de assistência à condução, o L05 utiliza o sistema NGP da Xpeng e pode contar com dois chips Turing, oferecendo uma capacidade de processamento conjunta de até 1.500 TOPS. Entre as funções anunciadas estão a assistência para estacionamento em vários locais e a condução assistida sem a necessidade de inserir um roteiro no navegador.
A linha oferece uma versão elétrica (BEV) e outra elétrica com extensor de autonomia (EREV). A primeira é equipada com um motor de 183 kW (249 CV), que, em sua versão mais rápida, permite atingir 100 km/h em 6,8 segundos. O chassi combina suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço, com opção de amortecedores de dureza variável.
As versões elétricas são equipadas com baterias LFP de 58,2 kWh e 71,1 kWh, com autonomias de 535 e 635 km CLTC, respectivamente; segundo nossa estimativa, cerca de 465 e 552 km WLTP.
A versão com extensor mantém a mesma potência da elétrica pura, mas adiciona um motor a gasolina de 1,5 litros para gerar eletricidade quando a bateria estiver esgotada. Ela possui uma bateria de 37,2 kWh, com autonomia elétrica de 310 km CLTC; segundo nossa estimativa, cerca de 270 km WLTP. Com gasolina e bateria, a autonomia anunciada é de 1.310 km CLTC; segundo nossa estimativa, cerca de 1.140 km WLTP.
Quanto à carga rápida, a Xpeng afirma que a versão de 71,1 kWh consegue completar de 10% a 80% da carga em 19 minutos. Trata-se de um modelo com arquitetura de 400V, que, segundo nossas estimativas, permite uma carga média de cerca de 157 kW. Um valor bastante bom.
É claro que os preços de pré-venda na China não podem ser comparados aos que serão praticados na Europa quando ele chegar em 2027. Mas, considerando que o L03 EREV na Espanha tem preço inicial de 37.500 euros, com promoções e os 1.800 euros em subsídios governamentais, isso indica que o L05 provavelmente terá preço acima de 45.000 euros. E isso o coloca bem próximo do alcance de preço do Tesla Model Y.