Quão baratos são os veículos elétricos chineses que se infiltram nas tarifas da Europa
A exportação de veículos elétricos usados da China para países ocidentais está crescendo rapidamente.
Os compradores europeus encontraram uma brecha para importar veículos elétricos chineses sem tarifas adicionais elevadas.
O China EV Marketplace exportou 290% mais carros para a Europa até agora este ano.
O mundo ocidental passou os últimos anos construindo uma barreira tarifária bastante significativa em torno dos veículos elétricos chineses de baixo custo. Enquanto isso, a China utilizou esse mesmo tempo para aperfeiçoar a produção de uma enorme quantidade de carros de baixo custo.
Você provavelmente pode adivinhar o que aconteceu em seguida: alguém encontrou uma maneira de contornar essas tarifas. A solução está em comprar carros usados em vez de novos.
Foto por: BYD
O China EV Marketplace, empresa que exporta veículos e peças chinesas para o exterior, informou à CarNewsChina que o número de carros usados que vendeu para a Europa aumentou em mais de 280% em comparação com o ano anterior. Até o final de setembro, conseguiu exportar 7.900 carros para a UE. Esses veículos permitiram que os compradores contornassem as taxas de importação da Europa, que chegam a 45,3% sobre os veículos elétricos chineses. De acordo com o China EV Marketplace, veículos com mais de 6.000 quilômetros percorridos estão sujeitos apenas a tarifas de 10%.
O marketplace possui atualmente mais de 2.600 carros usados à venda em seu site. Entre eles estão marcas populares de veículos elétricos como BYD, Geely, Nio, Xiaomi, Zeekr e outras. O veículo mais barato listado é um carro urbano CheryQQ Little Ant de 2022, por cerca de 4.000 dólares. O mais caro é uma van de luxo Zeekr 009, por 120.000 dólares.
A ideia é simples: seus compradores, sediados em Xangai, encontram veículos elétricos usados com poucas milhas percorridas e atuam como intermediários para vendê-los a compradores do outro lado do mar. Outros custos, como inspeção, frete, além das taxas padrão de importação e homologação, ainda se aplicam. Mas esses preços continuam baixos o suficiente para atrair um número significativo de compradores.
De acordo com o site da empresa, ela pode garantir que qualquer veículo adquirido esteja homologado para ser legal de usar nas ruas da UE. (Infelizmente, essa solução não funciona bem nos EUA, o que significa que nenhum de nós conseguirá adquirir um Xiaomi SU7 barato, sinto muito.) No entanto, todo o processo não é rápido. O China EV Marketplace afirma que leva até três semanas para preparar o carro para envio e, em seguida, até três meses para que ele chegue ao porto local. Depois disso vêm a certificação, as taxas aduaneiras e o transporte interno. Existem outros obstáculos para se usar um veículo do mercado chinês na Europa; a empresa informa que pode fornecer um adaptador de carregamento para conectar os padrões de tomada chineses aos europeus.
Os veículos elétricos também não representam a solução final. O novo limite de importação da Europa, de 350.000 híbridos plug-in de origem chinesa, faz com que alguns compradores optem por veículos usados para evitar os preços artificialmente elevados.
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"As tarifas já reduziram a demanda por veículos elétricos novos chineses entre nossos clientes europeus. Esperamos que o limite de importação de híbridos exerça pressão também sobre as vendas de PHEV novos”, disse Jakub Gersl, COO da China EV Marketplace, em declaração à CarNewsChina. "Os carros usados estão isentos das tarifas adicionais sobre veículos elétricos, bem como da nova cota para híbridos (PHEV). É por isso que estamos focando nossos negócios na Europa em veículos usados.”
Por enquanto, essa brecha específica existe principalmente na Europa e em alguns outros mercados selecionados. No entanto, à medida que mais países passam a conhecer os veículos elétricos chineses, outros mercados norte-americanos como o Canadá e o México provavelmente não ficarão muito para trás em relação ao CEVM.
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