Sistema de Potência para Cavalos: Desenvolvemos motores a combustão para veículos elétricos, auxiliando na hibridização de BEVs

Horse Powertrain é uma empresa criada pela chinesa Geely e pela Renault em 2025. A companhia se promove de maneira bastante surpreendente, afirmando ter desenvolvido motores a combustão projetados especialmente para serem instalados em carros elétricos. Os fabricantes que os adquirirem poderão modernizar (?) seus veículos elétricos a um preço acessível para transformá-los em híbridos – e isso sem necessidade de modificações significativas no chassi.

Horse Powertrain: um pensamento de cabeça para baixo

A empresa deseja livrar outros fabricantes de automóveis da preocupação com motores a combustão. Isso se aplica especialmente àquelas corporações que investiram no desenvolvimento de modelos elétricos. De acordo com as declarações, as marcas podem se concentrar no projeto de veículos 100% elétricos, e, caso necessário, a Horse Powertrain fornecerá motores a combustão alternativos que atuarão como propulsores ou geradores para reabastecer a energia da bateria. Pois, em 2040, sim, metade dos carros deverá ter propulsão puramente elétrica, mas a outra metade continuará a usar motores a combustão.

A startup francesa Horse Powertrain, filial da Renault e da Geely, desenvolveu uma solução que permite transformar qualquer carro elétrico em híbrido. Dessa forma, um fabricante que possui uma plataforma 100% elétrica também poderá vender veículos híbridos.https://t.co/zKAHljPdZk pic.twitter.com/cU7K1P0aso

— Aymeric Pontier (@aympontier) 4 de junho de 2026

A base da oferta é o X-Range C15 Direct Drive, ou seja, um conjunto de propulsão híbrido destinado à instalação no local do motor elétrico traseiro. Ele é composto por um motor a combustão de quatro cilindros com capacidade de 1,5 litro, dois motores elétricos (um gerador de energia e outro que aciona as rodas), além de uma caixa de câmbio. O motor a combustão pode ter 70 kW/95 CV na versão de baixa emissão ou 120 kW/163 CV na variante turboalimentada. Os eixos saem da caixa de câmbio acionada pelo segundo motor elétrico, mas o torque transmitido a eles também pode ser gerado pelo motor a combustão.

A potência máxima transmitida às rodas pode ultrapassar 200 kW/299 CV, sendo que o gerador funciona com a velocidade de um carregador relativamente lento, ou seja, até 56 kW na versão sem turbo e até 110 kW na variante com turbo. Todo o sistema é compatível com a arquitetura de 800 V, o que parece ser uma decisão voltada para o futuro, embora um pouco surpreendente considerando quem poderia precisar de tal solução:

Para aqueles que precisam de mais potência, a Horse Powertrain promete um motor a combustão V6 (Horse W30; na foto à esquerda) com 3 litros de cilindrada, que pesa 160 quilogramas, oferecendo até 350-400 kW de potência e 700 Nm de torque. Trata-se do motor V6 mais leve e compacto do mercado compatível com as regulamentações atuais de emissões, mas só chegará ao mercado no final de 2028, como se a Horse Powertrain estivesse verificando se o mercado realmente terá interesse em uma solução semelhante. O W30 é acoplado a uma transmissão de quatro marchas (4LDHT, na foto à direita), e o conjunto pesa 199 quilogramas no total.

Nota da redação do Elektrowozu: ambas as soluções foram apresentadas durante o Salão Automobilístico de Pequim (China), em abril. Até o momento, a empresa não divulgou nenhum fabricante interessado. Teoricamente, esses motores parecem ter sido criados pensando em empresas ocidentais, mas a presença da Geely em uma joint venture sugere que pode se tratar mais de empresas chinesas que desejam “adaptar” seus veículos elétricos para modelos “preferidos pelos europeus”.

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