Hongqi EHS7, o primeiro carro com perovskitas no teto. Desempenho fraco, a carga provavelmente nem funciona.

Hongqi [em polonês: bandeira vermelha], marca pertencente ao grupo FAW Group, se orgulhou de ter sido a primeira do mundo a utilizar no modelo Hongqi Tiangong 08 /na Europa: Hongqi EHS7/ um teto fotovoltaico baseado em células de perovskita. “Com a exposição solar adequada”, elas são capazes de gerar uma potência de até 300 W, ou 0,3 kW. A mídia admira a possibilidade de carregar o veículo com energia gratuita, mas o problema é que… essa potência é muito baixa para iniciar sequer o processo de recarga.

O primeiro carro com perovskita no teto. Acho que agora temos prova de que esse não é o caminho certo.

Com boa iluminação solar, o telhado fotovoltaico deve ser capaz de produzir 400 kWh por ano, o que corresponde a uma média de 1,1 kWh por dia. Se assumirmos que um carro elétrico consome em média 20 kWh/100 km – que é nossa premissa padrão para o Elektrowoz, levando em conta as diferentes estações do ano e velocidades de condução – então esses 1,1 kWh são suficientes para percorrer 5,5 quilômetros. 5,5 quilômetros de autonomia gratuita por dia parecem bons, mas o Hongqi EHS7, mesmo segundo os critérios WLTP, consome 17,3 ou 18,5 kWh/100 km, ou seja, na prática mais do que os 20 kWh/100 km estimados.

Em resumo: a autonomia obtida gratuitamente será menor.

Hongqi EHS7 é um crossover do segmento E (c) da Hongqi

O segundo problema é a potência disponível. 0,3 kW não é suficiente para alimentar o compressor responsável pelo resfriamento ou aquecimento das células – este costuma precisar de vários quilowatts – na verdade, temos dúvidas se 300 W são capazes de alimentar sequer a bomba de refrigeração e a eletrônica de controle do veículo. Ou seja: a bomba liga, o carregamento termina por falta de potência, então a bomba desliga, pois se torna desnecessária; em seguida o carregamento recomeça, o que faz com que a bomba de refrigeração ligue novamente, resultando em falta de potência para o carregamento, e assim por diante.

A mídia está entusiasmada com a declaração da Hongqi de que tais células poderiam oferecer até 80 quilômetros de autonomia gratuita. No entanto, para não estragar seus títulos sensacionalistas, eles não mencionam que se trata de uma afirmação do fabricante para um futuro ainda não definido, no qual as células de perovskita cobririam “outras partes do carro, começando pela frente” e gerariam não 1,1, mas sim 10 kWh por dia! Isso representa um custo nove vezes maior para a camada fotovoltaica e contas astronômicas nas reparações da estrutura do veículo – e isso no modelo Hongqi, onde as portas traseiras comuns são três vezes mais caras do que as “asas” incomuns do falecido Tesla Model X!

Isto ainda não é o fim: as perovskitas têm a vantagem de serem relativamente leves e funcionarem em superfícies que não são planas. Além disso, existem muitos problemas com elas: os custos da aplicação em massa desses tipos de células em carros ainda são desconhecidos – a Hongqi, por alguma razão, omite esse detalhe – especialmente no que diz respeito ao seu desempenho em condições difíceis. As perovskitas não toleram exposição prolongada ao ultravioleta (como o sol) e também não gostam de temperaturas excessivamente altas; acima de 85 graus Celsius, as ligantes que as mantêm unidas começam a se decompor. Portanto, as condições para obter o máximo de energia são surpreendentemente semelhantes às condições que aceleram a degradação das células.

Em resumo: a fotovoltaica oferece hoje uma excelente relação entre capacidades e custo para telhados residenciais, mas pode não ser eficaz em carros. No entanto, o objetivo de marketing foi alcançado, até nós descrevemos o assunto

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