A Honeywell e um consórcio europeu estão aproximando a aviação do propulsor do futuro
Em resumo:
A aviação está entrando em outra fase de desenvolvimento, cujo objetivo é o transporte aéreo sem emissões
O consórcio Newborn anunciou a integração bem-sucedida de uma fonte de energia a hidrogênio capaz de fornecer eletricidade para um veículo aéreo
Este é um dos passos mais importantes no caminho para a criação de motores a hidrogênio-eletricidade da classe megawatt
No futuro, essa solução pode ser aplicada em aeronaves regionais
Honeywell com motor de megawatt
Ao longo dos anos, o hidrogênio foi apresentado como uma das tecnologias mais promissoras para a descarbonização da aviação. No entanto, o problema era que a maioria dos projetos permanecia na fase de concepção, simulação ou testes de componentes individuais. Agora, o projeto europeu Newborn fez uma revolução que aproxima essa tecnologia de aplicações reais. O que mudou?
A Honeywell Aerospace acaba de anunciar a integração bem-sucedida dos subsistemas que compõem uma fonte de energia a hidrogênio totalmente funcional, capaz de gerar eletricidade para aeronaves.
O projeto é desenvolvido desde 2023 no âmbito da iniciativa europeia Clean Aviation e reúne 18 empresas e instituições de pesquisa de 10 países europeus. O objetivo do empreendimento é criar um sistema de propulsão aeronáutica de classe megawatt que utilize células de combustível alimentadas com hidrogênio – diz-se em comunicado à imprensa.
Muitos parceiros
Os testes foram realizados em uma plataforma de pesquisa especialmente preparada no centro ÚJV Řež, perto de Praga. A infraestrutura é capaz de reproduzir diversas funções de uma aeronave real, permitindo que os engenheiros verifiquem não apenas o funcionamento dos próprios células de combustível, mas também a interação de todos os componentes do sistema, desde o gerenciamento do fluxo dos fluidos até a eletrônica de potência e os sistemas de segurança.
Conforme destacou Miroslav Matoušek, coordenador do projeto Newborn na Honeywell Aerospace, “o projeto (…) não é apenas uma demonstração de nova tecnologia, mas também uma prova de que a indústria europeia, as universidades e as organizações de pesquisa são capazes de trabalhar juntas para realizar visões tecnológicas ambiciosas e transformá-las em sistemas funcionais”.
Empresas e instituições responsáveis por diferentes componentes do sistema foram envolvidas no projeto. A PowerCell desenvolve tecnologia de células a combustível, enquanto Fraunhofer e Test-Fuchs participaram dos trabalhos relacionados aos componentes da fonte de energia. Já a Siemens Industry Software, a KU Leuven, a Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg e a italiana CIRA foram responsáveis pelo modelamento, simulações e análises integrativas.
Tempo para montagem
A próxima etapa será a transferência do sistema para Gorycia, na Itália, onde serão realizados testes com o conjunto completo do sistema de propulsão. A fonte de energia a hidrogênio será conectada às baterias desenvolvidas pela Pipistrel, bem como ao motor elétrico de um megawatt, desenvolvido em conjunto pela University of Nottingham, Honeywell Aerospace e Pipistrel.
De acordo com Ondřej Kotaba, principal especialista em tecnologia e líder técnico do projeto, no âmbito do Newborn foi desenvolvido paralelamente todo um ecossistema de tecnologias, ou seja: desde o fornecimento e condicionamento do ar, passando pelo gerenciamento de hidrogênio e calor, até a distribuição de energia elétrica, eletrônica de potência, sistemas de controle, comunicação e monitoramento da segurança. “A integração de todos esses subsistemas em um único sistema funcional será a coroação do projeto”, ressaltou ele.
Não apenas este projeto
O importante é que a Newborn não está sozinha atualmente. Cada vez mais companhias aéreas investem tanto em propulsores a hidrogênio quanto em tecnologias relacionadas à sua produção, armazenamento e utilização. Um dos programas mais promissores é a parceria entre a Rolls-Royce e a easyJet. Em maio de 2026, os parceiros anunciaram o término do primeiro programa da indústria de testes em terra de motores a jato alimentados 100% com hidrogênio.
O motor modificado Rolls-Royce Pearl 15, durante testes no centro Stennis da NASA, alcançou sua potência total de decolagem. Segundo as empresas, os testes confirmaram que uma turbina aeronáutica moderna pode operar com segurança usando hidrogênio durante todo o ciclo de voo, incluindo partida, decolagem, voo e pouso – relata o site GreenAir News.
“Esse programa nos proporcionou a compreensão mais abrangente do setor sobre como o hidrogênio se comporta em uma turbina a gás moderna para aviação”, disse Adam Newman, engenheiro-chefe do programa de demonstração de hidrogênio da Rolls-Royce. Ele acrescentou que as experiências adquiridas também serão utilizadas no desenvolvimento de futuras estruturas, incluindo o programa UltraFan.
Paralelamente, a ZeroAvia também atua como uma das líderes no campo dos motores de hidrogênio-eletricidade. A empresa está desenvolvendo o projeto HyPRIME, com apoio do Departamento de Transportes britânico. O objetivo dessa iniciativa é criar e demonstrar uma infraestrutura de abastecimento com hidrogênio líquido para futuros aviões comerciais e operações aeroportuárias sem emissões. O programa visa resolver um dos maiores desafios da aviação movida a hidrogênio: não o próprio motor, mas sim a logística para seu uso diário nos aeroportos.
No cenário atual, o mercado de combustíveis aéreos sintéticos também está em desenvolvimento. Um exemplo é o projeto DEZiR, realizado pela Verso Energy na Normandia. A fábrica deve produzir 80 mil toneladas de e-SAF por ano a partir de 2030, utilizando hidrogênio renovável e CO₂ biogênico. A Q8 Aviation já assinou um contrato de longo prazo para a compra do combustível, com o objetivo de utilizá-lo para atender aos requisitos da regulamentação europeia RefuelEU Aviation, destaca a FullCellWorks.
Um mercado repleto de desafios
O hidrogênio ainda é um mercado de nicho que enfrenta desafios relacionados a custos, armazenamento e certificação, mas o número de projetos em andamento simultaneamente na Europa e na América do Norte mostra que a indústria aeronáutica não trata essa tecnologia apenas como um experimento. Aguardamos os resultados concretos.
Oskar Włostowski