Resenha do Honda Super-One: Vale a pena este pequeno carro elétrico por 36.900 dólares?

A Honda finalmente trouxe um carro elétrico para a Austrália, mas você pode precisar olhar um pouco mais de perto para vê-lo.

O Super-One é um hatchback pequeno, compacto e de quatro assentos, com autonomia declarada de 202 quilômetros, um botão Boost e uma caixa de câmbio simulada de sete marchas. Seu preço começa em 36.900 dólares. Há muitos detalhes a serem analisados, o que é uma vantagem, já que não há muito espaço no porta-malas.

O Super-One tem origem em um carro kei japonês; seu estilo lembra o Honda City Turbo II dos anos 1980, e seu apelo reside no fato de que um carro pequeno pode ser algo que realmente se deseja, e não apenas algo que se consegue pagar.

Essa é uma ideia interessante. Carros elétricos pequenos fazem sentido para muitas famílias australianas, especialmente aquelas cujas deslocações diárias envolvem escola, trabalho e lojas, em vez de viagens pelo continente. A questão é se este carro elétrico pequeno em particular faz sentido por custar quase 37.000 dólares.

O design contribui bastante para sua aparência. Com seus faróis circulares, parte dianteira elevada e arcos das rodas ampliados, suas proporções são quase caricaturais, mas há uma coerência no design que o torna funcional.

O ponto de referência da Honda é o City Turbo II, carinhosamente conhecido como Bulldog, e é possível notar a semelhança familiar em sua forma quadrada e entre-eixos largo.

O modelo de base é o Honda N-One e, embora o Super-One seja 100 mm mais largo e 185 mm mais longo, ele mantém 3.582 mm de comprimento e 1.573 mm de largura, com rodas de liga leve de 15 polegadas.

Essas dimensões merecem ser consideradas um ponto forte de venda. Um carro estreito é útil em ruas estreitas. Um carro curto é adequado para garagens pequenas. Comprar um veículo maior do que o necessário não se torna mais sensato só porque ele funciona com baterias.

Há também detalhes bem pensados. A porta de carregamento fica na grade frontal, enquanto a Honda afirma que materiais reciclados obtidos de veículos Honda antigos são utilizados na grade e nas caixas das luzes traseiras.

Mas, acima de tudo, o atrativo é o seu visual. Ele tem um “rosto”, uma forma reconhecível e até um toque de personalidade.

Acho justo dizer que a Honda investiu uma quantidade surpreendente de esforço para dotar o Super-ONE de características que um carro elétrico não precisa necessariamente.

Aperte o botão Boost e a potência aumenta de 47kW para 70kW. Você também conta com uma transmissão simulada de sete marchas, sons artificiais do motor e um painel de instrumentos roxo com contador de rotações.

As alavancas permitem trocas de marcha simuladas nos modos Sport e Boost. Nos modos Normal e Econ, elas ajustam a frenagem regenerativa, enquanto o modo City oferece direção com apenas um pedal e quatro configurações de desaceleração.

É fácil ser cético em relação à caixa de câmbio simulada. Uma aceleração suave e contínua é um dos prazeres da condução elétrica, e reintroduzir interrupções não representa necessariamente uma melhoria óbvia.

Mas também existem veículos elétricos que oferecem mais atividades ao motorista. Se essa interação precisa soar como a de um motor de combustão é uma questão de gosto. Para alguns compradores, isso fará parte do atrativo.

A parte mais significativa da proposta da Honda diz respeito ao peso, que é de 1.093 kg, segundo as informações divulgadas. Juntamente com um torque de 162 Nm e mais potência no modo Boost, isso confere ao Super-ONE um ponto de partida diferente em relação a carros pesados que dependem de motores muito grandes para se mover rapidamente.

A Honda afirma que a suspensão e a direção foram ajustadas especificamente para este modelo, com maior distância entre-eixos, configurações revisadas de molas e amortecedores, além de pneus desenvolvidos em conjunto com o chassi.

Dentro do veículo, a Honda manteve o tema retrô sem abrir mão das comodidades modernas. Há uma tela de sete polegadas para o motorista, uma tela sensível ao toque de nove polegadas com Google integrado, suporte sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, além de um sistema Bose com oito alto-falantes, incluindo um subwoofer impressionantemente grande localizado no porta-malas.

Os assentos esportivos e os detalhes coloridos reforçam a impressão de que se trata de um veículo com características mais interessantes do que apenas um meio de transporte básico. Embora eu não tenha tido problemas com minha altura de 1,96 m, os assentos pareceram pouco adequados para minhas ancas largas, especialmente devido aos apoios bastante grandes em cada lado dos assentos dianteiros.

Também existem controles físicos de climatização, projetados para se assemelhar a um antigo aparelho de cassete. Manter os controles cotidianos fora da tela sensível ao toque é uma decisão sensata. Um carro urbano pequeno deve ser fácil de operar, permitindo que o motorista fique atento a tudo ao seu redor.

O espaço é um aspecto cujas expectativas precisam ser geridas. Trata-se de um veículo de quatro lugares, e com todos os assentos ocupados, o porta-malas comporta apenas 162 litros.

No entanto, os assentos Magic da Honda adicionam flexibilidade. Ao dobrar os assentos traseiros, a capacidade de bagagem aumenta para 618 litros até a altura da janela, ou 967 litros até o teto. Essas são opções úteis para transportar itens maiores, mas os passageiros traseiros precisarão de outras soluções. Há um limite para a “magia” disponível em 3,58 metros.

O Super-ONE possui uma bateria de 29,6 kWh e um alcance declarado pelo WLTP de até 202 km. Para alguns compradores, isso já encerra a discussão. Para outros, é suficiente para atender às necessidades de condução reais.

Na verdade, as montadoras japonesas parecem ter feito de produzir seus primeiros veículos elétricos com alcance limitado um símbolo de honra, talvez para justificar seu apego aos híbridos. O primeiro veículo elétrico da Mazda fracassou por causa disso, e o primeiro Hilux elétrico da Toyota também não terá grande alcance.

Mas um australiano comum dirige apenas cerca de 36 km por dia. Portanto, uma família que percorre 40 km por dia e carrega o veículo em casa não precisa necessariamente de uma bateria capaz de levá-la 500 km entre cargas. Baterias menores podem significar menos peso, e a possibilidade de carregar onde o carro está estacionado muda consideravelmente os cálculos.

A questão importante é com que frequência sua rotina muda. Um trajeto curto é uma coisa, mas viagens regulares por rodovia, fins de semana fora e dependência de pontos de carregamento públicos são outra. A autonomia declarada também é um resultado de teste, sendo que a distância real é afetada pela velocidade, pelas condições climáticas e pelo uso do ar-condicionado ou aquecimento.

O carregamento é moderado. A potência em corrente contínua atinge 50 kW, sendo que a Honda indica aproximadamente 30 minutos para uma carga de 15% a 80% nas condições especificadas. O carregamento em corrente alternada chega a 6,6 kW com energia monofásica ou 10 kW com energia trifásica.

A versão Mono custa 36.900 dólares, já com frete incluso, enquanto a versão Two-Tone custa 37.400 dólares. A Honda oferece uma garantia de cinco anos sem limite de quilometragem, uma garantia de oito anos ou 160.000 km para a bateria de alta tensão, assistência em estrada por cinco anos e cinco serviços programados, cada um ao preço de 199 dólares. Os serviços devem ser realizados a cada 12 meses ou 15.000 km, dependendo do que ocorrer primeiro.

Definitivamente há interesse. A Honda afirma que quase 7.000 pessoas registraram seu interesse, e as primeiras unidades disponíveis para 2026 foram vendidas em poucas horas, embora esse lote fosse de apenas 130 carros.

O principal argumento a favor do Super-One é que seu tamanho, design e estilo de dirigibilidade podem ser exatamente o que um comprador procura. Para essa pessoa, um carro maior não é necessariamente melhor, e uma autonomia maior pode ser menos valiosa do que algo que se adapte ao seu espaço, garagem e seja realmente prazeroso de dirigir.

Mas quase 37.000 dólares é uma quantia considerável a ser gasta em um carro com limitações tão evidentes. Quem precisa de espaço generoso para bagagens, cinco assentos ou capacidade regular para viagens longas terá bons motivos para procurar em outro lugar, pois este carro claramente não foi desenvolvido para essas pessoas.

Há espaço para um carro como este. De modo geral, deveria haver mais espaço para veículos elétricos pequenos e leves. A Honda deu a este modelo personalidade suficiente para despertar o interesse das pessoas.

À medida que mais unidades chegam em 2027, a questão é quantos australianos a Honda conseguirá convencer a pagar um preço mais alto por sua personalidade única.