Híbrido com 249 CV, autonomia de 1.310 km e preço de 18.824 euros, a XPeng apresenta um novo SUV que já tem olhos voltados para a Europa.
XPeng tornou-se uma das marcas mais importantes e bem avaliadas dentro e fora da China. A empresa transformou sua segunda marca, Mona, em um verdadeiro baluarte da mobilidade elétrica acessível, e agora repete a fórmula com o Mona L05. Trata-se do terceiro produto da linha com a qual a marca chinesa deseja conquistar os compradores mais jovens. Ele acaba de ser colocado à venda na China por um preço mínimo de 144.800 yuanes, o que equivale a cerca de 18.824 euros. As cinco versões conhecidas desde a pré-venda de meados de outubro agora custam 15.000 yuanes (1.950 euros) a menos, e além disso é lançada uma nova versão de entrada.
A redução tem sua explicação. De janeiro a setembro, a XPeng entregou 284.367 carros, 9,20% a menos que no ano passado, enquanto seu presidente, He Xiaopeng, estabeleceu como meta superar as 60.000 vendas por mês no último trimestre. O L05 é uma das principais armas da empresa para alcançar esse objetivo, e não apenas no mercado interno: a marca já começou a enviá-lo para fora da China e planeja trazê-lo para a Europa no início de 2027, onde competirá com modelos como o Toyota RAV4 PHEV.
Um SUV do segmento D com dois porta-malas
O Mona L05 tem 4,87 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,636 metros de altura, com distância entre eixos de 2,94 metros. Ele se enquadra no segmento D, 22 centímetros acima do XPeng Mona L03, e possui teto rebaixado e portas sem moldura. Por dentro, não há painel de instrumentos tradicional, já que as informações são exibidas em um head-up display de 26,8 polegadas, que acompanha a tela central de 17,3 polegadas.
De acordo com os dados oficiais da apresentação, o porta-malas tem capacidade de 702 litros e chega a 1.913 litros quando a segunda fileira é rebatida. As versões elétricas contam ainda com um porta-malas frontal de 102 litros, lavável e com piso plano.
Um único motor de 249 cavalos, elétrico ou com extensor
Todas as versões são equipadas com um único motor de 249 cavalos que aciona as rodas traseiras, contando com amortecedores adaptativos de série. As unidades 100% elétricas utilizam baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP) de 58,2 kWh, oferecendo autonomia de 535 quilômetros no ciclo chinês CLTC, ou baterias de 71,1 kWh, que permitem alcance de 635 quilômetros. A nova versão de entrada, chamada 560 Plus, promete autonomia de 560 quilômetros, embora a XPeng ainda não tenha informado qual tipo de bateria é utilizada.
A versão elétrica de autonomia estendida (EREV) combina esse mesmo motor com um motor a gasolina de 1,5 litros e 95 cavalos de potência, que atua como gerador, e uma bateria de 37,2 kWh. Ela percorre 310 quilômetros no modo elétrico e até 1.310 quilômetros com o tanque cheio e a bateria carregada, enquanto, com a bateria esgotada, consome 5,26 litros a cada 100 quilômetros, segundo o ciclo WLTC. Na recarga rápida, a versão elétrica chega de 10% a 80% em 19 minutos, e a versão de autonomia estendida, em 14,7 minutos.
Preços na China e rumo à Europa
A linha possui seis versões, quatro elétricas e duas com autonomia estendida, com preços oficiais que variam de 144.800 a 176.800 yuanes. Quem fizer a reserva antes de 15 de dezembro economiza mais 5.000 yuanes, fazendo com que o preço final fique entre 139.800 e 171.800 yuanes, ou seja, de 18.174 a 22.334 euros. As duas versões com autonomia estendida custam 149.800 e 161.800 yuanes (19.474 e 21.034 euros). Para evitar repetir os atrasos na entrega que o L03 sofreu, a XPeng produziu antecipadamente 5.000 unidades e começará a entregá-las em três dias.
O L05 foi projetado para o mercado internacional desde o primeiro dia. A XPeng desenvolveu versões tanto com volante à esquerda quanto à direita, testou 660 unidades em condições extremas em 25 países e regiões e já iniciou os envios para vendê-lo em 65 mercados, embora ainda não tenha definido datas específicas para cada um. Além disso, a marca afirma que o veículo foi desenvolvido para alcançar as cinco estrelas nos protocolos de segurança da China, Europa e Austrália, embora ainda não haja resultados de testes de colisão.