Aqui estamos em transmissão da Tesla com a Justervesenet
Você recebe a energia pela qual paga ao carregar rapidamente? Juntamo-nos à Justervesenet nas estações de carregamento da Tesla em Kløfta para uma inspeção sem aviso prévio.
24.10.2026 10:51 | Atualizado em 20:03
Nos últimos meses, a Justervesenet começou a inspecionar as estações de carregamento rápidas do país.
A Justervesenet é um órgão estatal responsável por técnicas de medição, encarregado de garantir medições precisas – e também atua como órgão de controle técnico que certifica diversos instrumentos de medição e verifica se eles entregam os resultados esperados.
No campo das estações de carregamento rápidas, até agora eles já inspecionaram cerca de 60 delas no sul da Noruega.
– Até agora percorremos cerca de 2000 quilômetros com este acessório acoplado ao veículo. Por enquanto, os resultados têm sido muito positivos. O maior desvio que encontramos foi de cinco por cento, mas foi a favor do cliente, diz Lars Holhjem da Justervesenet com um sorriso.
É no conteúdo do novo suplemento que acontece a magia cotidiana. Para obter uma explicação detalhada de como essa tecnologia funciona, acompanhamos Holhjem e seu colega, o inspetor Stig Stende, no local.
De gasolina e diesel para eletricidade
Estamos, portanto, falando de metrologia – que, ao contrário da meteorologia, é o estudo das medições, ou seja, unidades de medida, métodos de medição e sistemas que garantem medições precisas e confiáveis.
Stig Stende tem muitos anos de experiência na Justervesenet e já verificou inúmeras bombas de gasolina e diesel para garantir uma dosagem exata em litros.
Mas, nos últimos meses, houve cada vez mais uso de eletrônicos.
A escolha deste dia recaiu na bem estabelecida estação de carregamento super rápido V3 da Tesla em Kløfta.
O valor máximo teórico é de 250 quilowatts (kW), mas, por enquanto, Holhjem e Stende ainda não dedicam muito tempo ao estudo da eficiência de carregamento.
– A eficiência costuma ser limitada por fatores externos, então precisamos deixar outros cuidarem disso. Nos concentramos em determinar o preço adequado para a energia que o consumidor compra, afirma Holhjem.
Fatos sobre o Justervesenet e o trabalho de campo com carregadores rápidos
Um departamento subordinado ao Ministério da Agricultura e Pesca, responsável pela tecnologia de medição na Noruega.
Sua missão é garantir que as medições no comércio, na indústria e na sociedade sejam precisas e ganhem confiança nacional e internacional.
O Justervesenet é responsável, entre outras coisas, pela supervisão de instrumentos de medição como bombas de combustível e balanças, e desde este ano também por postos de carregamento rápido para veículos elétricos.
Sendo o mercado de veículos elétricos mais desenvolvido do mundo, com mais de um milhão de carros particulares e pouco mais de 10.000 postos de carregamento rápido nas estradas norueguesas, o Justervesenet quis estar na vanguarda.
Graças a novos instrumentos de referência e simuladores disponíveis, o Justervesenet pode ser contratado para realizar tarefas de medição em campo para empresas que desejam ter controle sobre suas medições.
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Uso de aplicativos móveis como referência
O acessório que encontramos é um simulador de bateria chamado MBS 500, produzido pela empresa alemã Aix Control, que, quando conectado, funciona como um carro elétrico.
Entre o carregador rápido e o simulador, há conectado um medidor de referência da fabricante Zera (EMOB 500), calibrado pelo Justervesenet, que coleta os dados essenciais.
– Agora vamos testar exatamente se a quantidade de energia que este carregador da Tesla fornece é realmente a mesma pela qual pagamos, diz Holhjem enquanto seu colega acompanha os instrumentos.
No painel lateral, ele segura o celular com o aplicativo da Tesla na mão direita.
Com base em testes de carregamento realizados ao longo de muitos anos, constatamos que o desempenho é cerca de 70 kW menor durante os testes em simulador.
Mas esse não é o ponto principal aqui. O simulador não é totalmente carregado, mas precisa lidar continuamente com a energia consumida.
Esse processo é realizado por meio de transistores e capacitores, que contam com a ajuda de um ventilador potente para dissipar o calor.
Líderes em eficiência – por enquanto
A solução de teste não utiliza energia da tomada de carregamento rápido, mas se baseia em um banco de baterias com capacidade de aproximadamente quatro quilowatt-hora (kWt). A corrente de carregamento é convertida em perda térmica.
- Ou aquecedores de cabelo, como costumamos chamá-los. É possível se aquecer atrás do suporte em dias frios, diz Holhjem, mas ressalta que a temperatura mínima aceita para testes é, por enquanto, 10 graus negativos.
- O simulador consegue receber eletricidade em quantidades diárias. A longo prazo, esperamos poder armazenar a energia obtida durante os testes, afirma Holhjem.
Ele diz que a fabricante, Aix Control, está trabalhando para criar soluções que permitam armazenar a eletricidade por meio de um banco de baterias. O desafio é que o suporte acaba ficando muito pesado. Com o equipamento atual, seu peso é de aproximadamente uma tonelada.
Outra limitação, embora seja mínima no mercado de carregamento atual, é que a potência máxima dos carregadores rápidos para simuladores é de 500 kW – ou meio megawatt (MW).
A fórmula é 1.000 volts (V) x 500 amperes (A). Quando esses valores são somados, obtemos uma potência de 500 kW.
– O simulador é composto por módulos, então é possível aumentar facilmente a potência para 750 kW no futuro, diz Holhjem.
Isso se tornará cada vez mais importante caso sejam verificadas as chamadas cargas de megawatt, que serão cada vez mais utilizadas pelo transporte pesado:
– Sim, provavelmente teremos que nos adaptar a esse desenvolvimento de alguma forma. Portanto, estamos claramente interessados em acompanhar o que acontecerá a seguir.
A lei de calibração prevalece antes da entrada em vigor do padrão
Holhjem esclarece que todas as medições são realizadas de acordo com os protocolos e procedimentos da Rede Judiciária. Estes se baseiam em regulamentações existentes na UE, embora ainda não tenham sido implementados na Noruega.
- O custo do equipamento de teste, incluindo procedimentos, protocolos, treinamento da equipe e todo o pacote, totalizou mais de dois milhões de coroas. Trata-se de um grande investimento que nem todos os envolvidos, pelo menos os menores, têm condições de fazer, afirma Holhjem.
- O fabricante atende, inicialmente, a um mercado relativamente pequeno atualmente. Somos provavelmente um dos primeiros, pelo menos no Norte, a adquirir o equipamento. Mas o fabricante alemão realiza testes na Alemanha, e nesses casos eles seguem o padrão da lei de calibração, diz Holhjem.
- Considerando a padronização; estamos acostumados com diretrizes da UE sendo incorporadas à legislação norueguesa. Você acha que isso acontecerá também nessa área?
- O Justervesenet está envolvido na implementação desses requisitos e avalia quão rigorosos eles devem ser. De qualquer forma, nos atemos à Diretiva de Instrumentos de Medição da UE (MID). Portanto, temos liberdade para decidir se desejamos exigir apenas a aprovação do medidor de referência na estação de carregamento, ou exigir a aprovação da estação como um todo, incluindo o sistema de pagamento, software e outros elementos, responde Holhjem.
Ele ressalta que o objetivo, independentemente de tudo, é ser receptivo ao mercado norueguês, tanto para os consumidores, quanto para os fabricantes e as empresas que operam estações de carregamento.
Tornar a calibração excelente!
O medidor de referência é calibrado pelo fabricante Zera. Ele também pode ser calibrado pela Justervesenet.
Não se pode negar que a palavra “calibração” tem um certo toque de padrão-ouro nos escritórios da Justervesenet em Kjeller, em Lillestrøm.
- Temos que realizar uma calibração interna dos equipamentos pelo menos uma vez por ano para garantir que estejam totalmente precisos.
- Isso é um pouco parecido com a forma como o padrão métrico é gerenciado e verificado continuamente, não é?
- Sim. A Justervesenet é a instituição metrológica norueguesa, então cuidamos tanto da energia, quanto do tempo e dos medidores, responde Holhjem, acrescentando:
Supervisão voluntária ou aleatória
Então, como a supervisão dos carregadores rápidos funcionará na prática? Bem, as empresas de carregamento rápido podem optar por contratar uma inspeção técnica e pagar por ela, para ter certeza de que está tudo em ordem.
– Queremos ser um parceiro do setor empresarial, permitindo que eles testem e verifiquem se seus equipamentos entregam resultados precisos. Assim, aqueles que usam carregadores rápidos podem ter certeza de que realmente não estão pagando mais do que o serviço deve custar. Confiança na medição, diz Holhjem.
Ou o Justervesenet pode tomar a iniciativa por conta própria. Como no teste de hoje.
E ele deve confirmar que a Tesla entrega o que foi pago por ela. Na primeira tentativa, verifica-se que a taxa é de 0,22 por cento. Isso está bem dentro da tolerância estabelecida pelo sistema de controle, que é de +/- 3,5 por cento.
Os dados são obtidos do medidor de referência na caixa plástica e comparados com as informações que o controlador Stende recebe pelo aplicativo da Tesla.
O aplicativo indica 2,016 kWt, enquanto o valor do medidor de referência é de 2,0114 na primeira tentativa.
- Há muitas pessoas que não fazem ideia de quem vocês são e o que fazem?
- Achamos divertido chamar a atenção para o que medimos, para tranquilizar ainda mais o público de que estamos lá e cuidando da situação, mesmo que eles raramente nos vejam, diz Holhjem.
Ao mesmo tempo, o colega Stende coloca etiquetas adesivas nas saídas de carga medidas – ou nos postos, como a Tesla os chama.
Isso significa, de forma bem simples, que eles passaram na inspeção.
– O resultado aqui ficou exatamente dentro dos limites. É difícil melhorar ainda mais. Mas o objetivo é zero absoluto. Zero ponto zero. Assim, ninguém paga demais, afirma Holhjem.
Ou pagam pouco demais, e quase precisamos aumentar o valor. Se alguém se preocupar com isso...
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A publicação “Aqui estamos na inspeção da Tesla pelo Justervesenet” apareceu primeiro no Norsk elbilforening.