Helsinque expande a exigência de veículos elétricos para vans e micro-ônibus

Helsinque está eliminando gradualmente os motores de combustão em sua frota municipal – e, após os carros de passeio, a capital finlandesa agora se concentrará em veículos elétricos puros no que diz respeito à aquisição de seus ônibus e micro-ônibus. Requisitos mais rigorosos também serão aplicados às empresas que transportam pessoas ou mercadorias em nome da cidade.

Imagem: Joonas Sorsa / Stadt Helsinki

Já em maio de 2022, Helsinque estabeleceu critérios ambientais para a aquisição de veículos e serviços de transporte. Como a redução das emissões do tráfego desempenha um papel fundamental na consecução dos objetivos climáticos e ambientais da cidade, esses critérios foram atualizados para o período de 2026 a 2030.

Jukka-Pekka Ujula, diretor da Chancelaria Municipal, aprovou as novas exigências, que entram em vigor imediatamente, em 14 de setembro. Os critérios vão além das exigências da Lei de Veículos Limpos da Finlândia e também visam apoiar os objetivos do Acordo Verde finlandês para canteiros de obras sem emissões.

No que diz respeito aos seus próprios carros de passageiros, Helsinque mantém a exigência atual de adquirir apenas veículos elétricos a bateria. A principal novidade é que a cidade agora especificará diretamente o sistema de propulsão para vans, micro-ônibus e serviços de transporte adquiridos, em vez de se limitar a estabelecer limites de CO₂ ou considerar as emissões durante as avaliações de licitação. No futuro, a cidade adquirirá suas próprias vans e micro-ônibus exclusivamente como veículos elétricos a bateria.

Um diálogo de mercado determinará primeiro se existe um modelo adequado disponível. Se não houver modelo apropriado para o caso de uso pretendido, somente então será permitido um veículo com motor de combustão interna – que deverá funcionar com biogás ou HVO. Os critérios permitem certa flexibilidade para veículos de transporte de pacientes, emergência e acessibilidade.

30 por cento dos carros de passageiros da cidade são elétricos

A eletrificação dos transportes na região de Helsinque já está avançando mais rapidamente do que no resto da Finlândia. No caso de carros de passeio e furgões, a transição já avançou bem, enquanto para veículos pesados ela mal começou. Até o final de 2025, 30 por cento dos carros de passeio registrados na cidade e 13 por cento de seus furgões seriam totalmente elétricos.

Em média, Helsinque adquire cerca de 92 furgões e micro-ônibus por ano por meio de leasing. De acordo com a prefeitura, os custos associados a essas aquisições somam aproximadamente 3,6 milhões de euros anualmente. A estimativa atual indica que a diferença de preço entre um furgão elétrico e um com motor de combustão interna é em média de 11.000 euros. A cidade não fornece dados sobre os volumes e custos anuais de aquisição de carros de passeio.

A frota municipal é composta por cerca de 1.300 carros de passeio, furgões, caminhões e ônibus. A cidade utiliza tanto seus próprios veículos quanto aqueles alugados por meio da empresa municipal de serviços de construção Stara.

Custos do ciclo de vida tornam-se obrigatórios para veículos pesados

Para veículos de uso intensivo, Helsinque aponta os altos custos de aquisição e uma infraestrutura de carregamento ainda incompleta como desafios. Ao adquirir seus próprios caminhões e ônibus, a cidade primeiro analisará se existem veículos elétricos a bateria, modelos movidos a hidrogênio ou veículos que operam principalmente com biogás.

Anteriormente, o uso de sistemas de propulsão alternativos era levado em consideração apenas na avaliação da qualidade das licitações, sendo que veículos elétricos, a hidrogênio ou a biogás recebiam pontos adicionais. No futuro, um diálogo de mercado e uma comparação dos custos ao longo do ciclo de vida serão obrigatórios. Os fatores considerados incluirão o preço de aquisição, os custos energéticos, o valor residual e as necessidades de manutenção.

No entanto, a opção matematicamente mais barata não determinará automaticamente a escolha do sistema de propulsão. As diretrizes associadas estipulam explicitamente que a cidade ainda pode optar por um veículo elétrico, mesmo que ele seja considerado a opção mais cara ao longo de seu ciclo de vida. A disponibilidade e os custos do ciclo de vida serão então utilizados para avaliar se um veículo a diesel é necessário em vez disso. Tal veículo só pode ser operado com HVO.

Requisitos mais rigorosos para fornecedores de serviços de transporte

Para serviços de transporte de passageiros que utilizam carros de passeio, como empresas de táxi, apenas veículos totalmente elétricos serão permitidos no futuro. Anteriormente, aplicava-se um limite de até 50 gramas de CO₂ por quilômetro (WLTP), o que também permitia o uso de híbridos plug-in. Se a conversão imediata não for viável segundo o diálogo do mercado, pode ser estabelecido um período de transição. No entanto, o mais tardar até 2028, os serviços devem ser totalmente elétricos.

Para o transporte de cargas que utiliza furgões e o transporte de passageiros que usa micro-ônibus, pelo menos 50% dos veículos em uso devem ser totalmente elétricos. Além disso, os veículos elétricos devem representar pelo menos metade do total de quilômetros percorridos. Os veículos restantes devem funcionar com biogás ou HVO. Se não houver veículos elétricos adequados suficientes para o caso de uso específico, a proporção exigida de veículos elétricos pode ser ajustada.

Para os serviços de caminhões e ônibus adquiridos, Helsinque agora exigirá obrigatoriamente que os veículos sejam movidos a eletricidade, hidrogênio livre de combustíveis fósseis, HVO ou principalmente biogás. O diesel convencional não é mais permitido. No entanto, um diálogo de mercado será realizado primeiro para esclarecer quais sistemas de propulsão estão disponíveis. Se as condições do mercado permitirem, Helsinque poderá impor requisitos mais rigorosos em um processo licitatório específico, exigindo veículos exclusivamente elétricos a bateria, movidos a hidrogênio ou biogás. A cidade considera o HVO uma solução de transição, que pretende eliminar assim que alternativas sem emissões estiverem amplamente disponíveis.

Os critérios são vinculativos para a Chancelaria Municipal, todos os departamentos e as empresas municipais Stara e Palvelukeskus Helsinki. Recomenda-se também que as empresas municipais os adotem. Desvios dos critérios só são permitidos se forem necessários para a preparação em caso de crise. A próxima revisão está agendada para 2030.