Existem prazos de desenvolvimento que não podemos nos dar ao luxo de encurtar: a China fabrica carros tão rapidamente que isso começa a se tornar um problema

05/09/2026 14:30

Atualizado em

05/09/2026 14:30

O esforço dos fabricantes chineses de automóveis para reduzir drasticamente os tempos de desenvolvimento de seus carros está entrando em conflito com as autoridades, que temem que essa velocidade vertiginosa esteja superando a supervisão em matéria de segurança. Uma tensão que pode reconfigurar a maneira como o maior mercado automobilístico do mundo equilibra inovação e proteção ao consumidor. A China, sozinha, vende mais carros por ano do que a Europa e os Estados Unidos juntos, embora os últimos registros mostrem uma tendência de queda.

À medida que a concorrência aumenta e as margens de lucro diminuem, o uso da inteligência artificial pode estabelecer um novo padrão na indústria. Segundo uma estimativa da fabricante de automóveis IAT Automobile Technology e da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, as marcas levam, em média, 18 meses para concluir o desenvolvimento de um carro completamente novo, do projeto inicial à linha de montagem. Isso representa uma redução em relação ao ritmo atual de cerca de dois anos, e é comparável aos três a cinco anos necessários pelos concorrentes estrangeiros tradicionais.

Novos padrões de testes

Mas, embora a “velocidade chinesa” tenha estabelecido um novo padrão mundial, ela também gerou preocupações de que a rápida inovação dos fabricantes de automóveis possa superar tanto a supervisão regulatória quanto sua própria capacidade de controle de qualidade. No setor, cresce o debate sobre se os prazos de entrega apertados colocam em risco a reputação das marcas chinesas – especialmente à medida que elas se expandem para mercados estrangeiros como a Europa – ou se, ao contrário, simplesmente demonstram sua vantagem competitiva.

As autoridades locais estão dando ênfase à segurança, por meio de uma campanha que dura um ano e inclui inspeções surpresa aos fabricantes de automóveis para supervisionar os processos. Sua postura coincide com as advertências dos executivos da Geely, Great Wall Motor e Chery, que afirmam que tempos de desenvolvimento mais rápidos transformam os clientes, essencialmente, em cobaias que testam a durabilidade e a segurança em tempo real. “Os carros não são bens de consumo de rápida rotatividade. Eles afetam a segurança de milhões de famílias e precisam resistir a diversas condições”, declarou Li Xueyong, vice-presidente da Chery. “Simplesmente, existem prazos de desenvolvimento que não podemos nos dar ao luxo de encurtar”.

Novos padrões de teste

No momento, a China está realizando a maior campanha de revisão de sua história, na qual a Tesla e outros oito fabricantes de automóveis vão consertar mais de 4,27 milhões de veículos elétricos para atender aos novos requisitos relacionados às portas. A China também propõe dobrar as distâncias obrigatórias de teste em estrada para veículos de energia nova, para 30.000 quilômetros, como medida para lidar com a preocupação de que a redução dos prazos possa comprometer os padrões de segurança e a confiança do público.

É provável que o foco em segurança entre em conflito com o ritmo acelerado da indústria, que viu o mercado automotivo chinês se inundar com centenas de lançamentos e atualizações de modelos no primeiro semestre, incluindo a rápida integração da IA em cada etapa da cadeia de suprimentos automotiva. Mais de 600 modelos foram apresentados e lançados nos primeiros 7 meses do ano. Esse ritmo alucinante pode ser um problema não apenas em termos de segurança, mas também devido ao baixo retorno econômico que afeta as finanças das empresas. A BYD, por exemplo, já ganha mais dinheiro no exterior do que na China.

Nem todos pensam da mesma forma

Apesar do crescente escrutínio por parte de reguladores e clientes, um processo de desenvolvimento ágil não é necessariamente um problema, segundo alguns especialistas do setor. Se um automóvel é desenvolvido rapidamente e concluiu todos os testes exigidos, isso simplesmente demonstra sua eficiência, argumentou Lu Fang, presidente da marca de luxo Voyah da Dongfeng. “Acho que é praticamente impossível pedir a alguém que reduza a velocidade. Todos competem para ser os primeiros”, comentou, por sua vez, Li Shufu, presidente da Geely. “Esse pedido poderia ser muito difícil. Se me pedissem para reduzir a velocidade, provavelmente não aceitaria”.