Até 680€ a mais por ano em gasolina: segundo a T&E, os híbridos plug-in consomem muito mais do que prometem.
18/10/2026 15:00
Atualizado em
18/10/2026 15:00
Há anos que os carros híbridos recarregáveis são apresentados como uma alternativa capaz de combinar as vantagens da mobilidade elétrica com a autonomia de um motor de combustão. Em teoria, muitos desses veículos prometem consumos de gasolina extremamente reduzidos e emissões de CO2 muito inferiores às de um automóvel convencional. No entanto, a realidade do seu uso diário parece ser bastante diferente. Um novo relatório da Transport & Environment (T&E) questiona novamente os números oficiais desses modelos e alerta que os motoristas podem estar pagando muito mais em combustível do que inicialmente esperavam.
A organização ecologista europeia analisou os últimos dados disponíveis sobre as emissões reais coletados pela Agência Europeia do Meio Ambiente, referentes a veículos registrados em 2024. Sua conclusão é contundente, já que os híbridos plug-in emitem, em média, quase 6 vezes mais CO2 do que indicam suas cifras oficiais de homologação. Além disso, essa diferença não está diminuindo com a chegada de novos modelos, mas sim aumentou em relação a 2023, quando as emissões reais eram aproximadamente 5 vezes superiores às anunciadas.
Os híbridos plug-in emitem 6 vezes mais CO2 do que o registrado oficialmente
De acordo com os dados analisados pela T&E, os híbridos plug-in registrados em 2024 apresentaram uma média de emissões reais de aproximadamente 145 gramas de CO2 por quilômetro, em comparação com os 24 gramas indicados em suas homologações oficiais. A diferença é especialmente significativa quando comparados com carros a combustão e híbridos convencionais. Enquanto os valores de laboratório sugerem que os veículos plug-in reduzem as emissões em 83%, em condições reais essa vantagem fica em apenas 14%.
Uma das principais explicações está no uso efetivo de seus motores elétricos. O relatório indica que esses automóveis percorrem apenas 27% de seus quilômetros no modo totalmente elétrico, muito menos do que o previsto no cálculo de homologação. Mesmo quando operam em um modo que permite o uso da energia da bateria, o motor a combustão continua funcionando durante aproximadamente um terço da distância percorrida. Portanto, ter uma bateria recarregável não garante que o veículo circule exclusivamente com eletricidade durante todos os quilômetros de autonomia elétrica anunciados.
Essa diferença também tem consequências econômicas. De acordo com os cálculos da T&E, o motorista médio de um híbrido recarregável registrado em 2024 pode ter que desembolsar cerca de 680 euros a mais por ano em combustível em comparação com o que se poderia esperar com base nos números oficiais. A organização alerta que esse custo adicional questiona um dos principais argumentos comerciais desses veículos, especialmente para aqueles que os adquirem atraídos por consumos homologados muito baixos.
A Europa quer corrigir os números oficiais
A origem de boa parte dessa discrepância está no chamado ‘fator de utilidade’, o parâmetro utilizado para estimar qual proporção das deslocações de um veículo híbrido plug-in é feita com eletricidade. A União Europeia já introduziu uma primeira correção em 2025 e 2026, e tem prevista outra atualização a partir de novembro de 2026. No entanto, segundo a T&E, a Alemanha está pressionando para congelar esse novo ajuste nas negociações europeias sobre a regulamentação de emissões. A organização calcula que manter as regras atuais significaria continuar subestimando as emissões reais desses veículos em 56%.
O estudo também demonstra que o endurecimento das condições de homologação pode impulsionar melhorias técnicas. A T&E analisou 20 modelos que representavam 51% das vendas de híbridos plug-in em 2025 e constatou avanços significativos em suas novas gerações. Um dos exemplos mais notáveis é o Volkswagen Tiguan, cuja autonomia elétrica passou de 55 para 119 quilômetros. Graças a essa melhoria, suas emissões homologadas aumentaram apenas de 32 para 36 g/km, apesar da correção do fator de utilidade. No conjunto, as melhorias introduzidas em 5 modelos do Grupo Volkswagen compensaram 90% do aumento das emissões oficiais associado à mudança regulatória.
Por isso, a Transport & Environment exige que a União Europeia mantenha as próximas correções e obrigue os fabricantes a apresentar valores mais representativos do uso real. A organização acredita que aumentar a autonomia elétrica, melhorar a eficiência dos motores e reduzir o peso dos veículos permitiria desenvolver híbridos plug-in consideravelmente mais eficientes. Seu alerta é claro: sem mudanças nas regras de homologação, os consumidores continuarão a tomar decisões de compra com base em consumo e emissões que, em média, diferem bastante dos valores registrados nas estradas.