Até 30.000 rotações por minuto: a aposta da ZF para fabricar motores elétricos menores e mais baratos
A corrida para reduzir o custo do carro elétrico não se disputa apenas no setor das baterias, mas também sob a carroceria. Os motores ainda têm espaço para diminuir materiais, peso e, principalmente, custos. A ZF trabalha em uma proposta voltada para modelos de gama média, onde qualquer economia na fabricação pode ajudar a oferecer um produto mais competitivo.
O fornecedor alemão desenvolveu o High Revolution Drive, um conjunto que integra motor elétrico, inversor e transmissão redutora. Sua principal característica está na velocidade de rotação: atinge 30.000 rotações por minuto. A ideia é aproveitar esse regime para obter a mesma potência com um motor de menores dimensões.
A versão apresentada oferece 200 kW (272 CV) e utiliza uma redutor de duas etapas com uma relação aproximada de 18:1. Isso permite transformar a alta velocidade de rotação do motor em força útil para mover o carro, com um par máximo de 3.500 Nm nas rodas. Vale ressaltar este último detalhe: trata-se do par após passar pela transmissão, e não aquele fornecido diretamente pelo motor.
De acordo com a ZF, o conjunto ocupa cerca de 25% a menos de espaço e pesa 25% a menos do que um sistema equivalente de sua plataforma modular SELECT, cujo motor atinge 18.000 rotações por minuto. Para os fabricantes, dispor de uma unidade mais compacta facilita sua integração e oferece maior liberdade na hora de projetar o carro.
Outra das mudanças importantes está nos materiais. A massa dos ímãs necessários é reduzida em 50%, o que permite cortar os custos de produção. No entanto, a ZF ainda não divulgou um valor exato para a economia financeira, portanto será preciso esperar para saber quanto o sistema realmente pode reduzir os custos e qual parte dessa redução chega ao comprador.
O desempenho permanece no mesmo nível do conjunto convencional utilizado como referência. Portanto, não estamos diante de uma melhoria anunciada na eficiência do motor, embora o peso menor possa contribuir para reduzir o consumo do carro. Por enquanto, não existem dados que permitam traduzir essa vantagem em quilômetros adicionais de autonomia.
A ZF direciona essa tecnologia para carros de passeio com potências entre 150 kW (204 CV) e 200 kW (272 CV), faixa que se encaixa em muitos carros elétricos de gama média. Além disso, a arquitetura pode ser adaptada tanto a sistemas de 400 quanto de 800 volts, ampliando suas possibilidades de aplicação em diferentes plataformas.
A entrada em produção está prevista para 2030. Uma proposta interessante, pois foca em algo muito necessário: fabricar conjuntos de propulsão menores, mais leves e econômicos, sem abrir mão das performances. A questão será até que ponto as alternativas terão avançado quando este desenvolvimento estiver pronto para chegar ao mercado.