Tenho muito a provar – e muito a oferecer
Aion UT oferece muito espaço, alcance de 430 quilômetros e garantia de oito anos por 249.990 coroas. Testamos-o em Copenhague e encontramos tanto pontos positivos quanto aspectos irritantes.
25.09.2026 12:44 | Atualizado em 12:45
Talvez você nunca tenha ouvido falar da marca antes, mas a GAC produz carros na China há quase 30 anos. Agora, essa fabricante estatal entra na Noruega com um carro elétrico compacto e um preço bastante elevado.
Tivemos cerca de uma hora com o carro em Copenhague. Isso foi suficiente para observar melhor o espaço interno, o interior e os equipamentos, além de formar uma primeira impressão enquanto dirigíamos.
Sobre o alcance, o nível de ruído e as características de dirigibilidade nas estradas norueguesas, precisaremos voltar a avaliá-los em um teste completo.
Vamos dar uma olhada mais de perto:
Que tipo de carro é este?
Mais sobre o carro
Assentos – sem ajuste de altura
Interior – organizado, mas controlado por tela
Assentos traseiros – surpreendentemente espaçosos
Bagage – bastante grande para a categoria
Sensação de dirigir – conforto em primeiro lugar
Ajuda ao motorista – cinco estrelas e muitos recursos sonoros
Aleatório – duas opções de tamanho de bateria
Carga – rápida para o preço
Preço e equipamentos – Luxury é a escolha óbvia
Garantia – uma das mais longas
Conclusão
Que tipo de carro é este?
O Aion UT é um utilitário esportivo elétrico compacto que se encontra entre os carros pequenos tradicionais e os veículos familiares. Ele tem aproximadamente o mesmo comprimento que o Volkswagen ID.3, mas seu preço é semelhante ao de carros menores como o Volkswagen ID. Polo, Renault 5 e o ainda mais barato Citroën ë-C3.
Este é, acima de tudo, um carro para quem deseja muito espaço e alcance pelo preço pago. O porta-malas é mais espaçoso do que o exterior sugere, e seu volume de 440 litros é bastante grande para a categoria.
O design é simples e bastante suave, sem muitos elementos que se destaquem. Se você tiver alguma dúvida, o perfil pode lembrar um ID.3.
O carro pode exigir um nível de preço baixo. GAC é um nome desconhecido para a maioria dos noruegueses, e ele compete com carros de marcas que possuem uma rede de revendedores estabelecida e alta confiabilidade.
Portanto, não é necessário que seja barato apenas no papel. O software, as características de inverno, o valor de revenda e o suporte do importador se tornam igualmente importantes.
A empresa de importação do grupo Sulland, Electric Way, é responsável pela importação na Noruega e na Dinamarca. A empresa já possui as marcas Voyah, Dongfeng e MHero em seu portfólio. Já escrevemos anteriormente sobre a entrada da GAC na Noruega aqui.
Mais sobre o carro
O Aion UT tem 4,27 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,58 metros de altura. A distância entre eixos é de 2,75 metros.
O seu comprimento é quase idêntico ao do Volkswagen ID.3, mas o UT possui um espaço de bagageiro 57 litros maior. Ele também é 22 centímetros mais longo que o ID. Polo.
De acordo com a GAC, o carro foi desenvolvido para a Europa, com design criado pelo estúdio da GAC em Milão. A produção é realizada na Magna Steyr, em Graz, na Áustria, fábrica que também fabricou veículos para vários produtores europeus conhecidos.
A produção na Europa torna a GAC menos vulnerável às tarifas adicionais da UE sobre carros elétricos importados da China. O importador não afirma que esse seja o único motivo para fabricar o carro na Áustria, mas é claramente uma vantagem no mercado europeu. A Noruega não implementou tarifas adicionais semelhantes.
Pelos indícios, trata-se de “Matrix”. A lista de equipamentos norueguesa menciona apenas faróis LED comuns com luzes altas automáticas. Aqui, “Matrix” parece se referir ao design do farol, e não a luzes matriciais adaptativas.
Assento – falta ajuste de altura
A versão Luxury possui um assento do motorista ajustável eletricamente com seis posições de ajuste. Os assentos são aquecidos, enquanto a ventilação no assento do motorista está incluída no pacote Luxury opcional, que custa 30.000 a mais e também inclui, entre outras coisas, porta-malas elétrico e teto panorâmico.
Estou bem posicionado no assento de partida. É confortável e tem opções de ajuste úteis, mas o encosto só pode ser elevado ou rebaixado. Não é possível aproximá-lo mais do motorista.
Para mim, com 1,80 metro de altura, dá exatamente certo, mas a possibilidade de aproximar alguns centímetros mais garantiria uma posição de assento claramente melhor.
Interior – organizado, mas controlado por tela
O interior é minimalista, com uma tela central de 14,6 polegadas e um painel de instrumentos de 8,8 polegadas. O Apple CarPlay e o Android Auto vêm de fábrica, incluindo a versão sem fio.
Há poucos botões físicos. A temperatura, os espelhos e vários ajustes do carro são controlados por meio da tela. A estrutura é relativamente fácil de entender, mas seu uso requer mais atenção do que teria com botões próprios.
O software norueguês também não estava totalmente pronto. Vários textos apresentavam traduções diretas e um pouco estranhas.
O material é razoável para o preço. Há algumas superfícies macias em couro sintético, mas também um pouco de plástico rígido. A versão City, a mais barata, possui assentos de tecido preto, enquanto a Luxury tem couro sintético.
Assento traseiro – surpreendentemente espaçoso
Atrás do assento dianteiro, ajustado para mim com 1,80 metro de altura, tenho espaço suficiente para joelhos, pés e cabeça. A grande distância entre os eixos é bem perceptível.
O conjunto de baterias eleva o chão, fazendo com que os joelhos fiquem relativamente altos e as costas recebam apoio limitado. Em viagens curtas, funciona bem, mas pode se tornar menos confortável em distâncias maiores.
O assento central é mais rígido e plano. Aqui, sento-me mais sobre o assento do que no outro modelo. Por isso, o Aion UT parece ser um excelente veículo de quatro assentos e um útil veículo de cinco assentos quando necessário.
O carro possui três pontos de fixação Isofix: um no banco do passageiro na parte da frente e dois no banco traseiro.
Bagageiro – grande para a categoria
O espaço de bagagem tem capacidade de 440 litros, ou até 1.600 litros com o banco traseiro reclinado. O banco traseiro é dividido em 60/40.
O bagageiro é profundo, com um espaço sob o piso para cabos de carregamento e pequenos itens. Não há muito espaço de bagagem na parte da frente, pois o local é ocupado pelo motor e por outros componentes eletrônicos.
Sensação de dirigir – conforto em primeiro lugar
Ambas as versões possuem 204 cavalos de potência e 210 newton-metros, que são transmitidos às rodas dianteiras. A aceleração de zero a cem km/h é feita em 7,3 segundos.
O Aion UT parece suficientemente ágil, mas o carro não tenta ser esportivo. A suspensão é macia, a direção é leve e toda a configuração parece ser projetada para um uso confortável em áreas urbanas.
O carro de teste estava em um piso chinês do tipo Chao Yang. Quando dei uma pequena curva, as rodas dianteiras afrouxaram e os pneus emitiram um som alto. Se isso se deveu principalmente ao fabricante desconhecido dos pneus, ao piso ou à distribuição do peso, poderemos investigar melhor quando o carro chegar à Noruega.
Copenhague, além disso, possui estradas planas, retas e pouco desafiadoras. Não tivemos a oportunidade de testar o carro em estradas rurais sinuosas, com asfalto ruim ou em altas velocidades nas rodovias. Por isso, nossas conclusões sobre as características de dirigibilidade após esta viagem são limitadas.
A primeira impressão é, no entanto, a de um carro urbano macio e confortável.
Ajuda ao motorista – cinco estrelas e muito ruído
O Aion UT possui cinco radares, uma câmera e assistentes de condução como controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de faixas, alerta de ponto cego e freio de emergência automático.
Ao longo dos testes, houve muitos avisos incômodos sobre velocidade, faixa de rodagem e atenção do motorista.
Várias funções podem ser desativadas, mas elas ficam bem no fundo da tela e a maioria é reativada na próxima inicialização.
Isto se deve, em parte, às exigências de segurança europeias e às regras mais rigorosas da Euro NCAP para 2026. As novas regras dão maior importância à vigilância do motorista, mas também avaliam o quão confortáveis são os sistemas para uso.
O Aion UT recebeu nota máxima e cinco estrelas nos testes, embora o reconhecimento de faixas tenha indicado corretamente a velocidade limite apenas em 68% dos casos durante o teste da Euro NCAP. Nesse caso, um alerta constante de velocidade se torna ainda mais irritante.
Alcance – duas opções de tamanho da bateria
A City possui uma bateria LFP de 44 kWt bruto e um alcance WLTP declarado de 320 quilômetros. O consumo indicado é de 1,69 kWt por milha.
A Luxury tem 60 kWt bruto, alcance de 430 quilômetros e um consumo declarado de 1,64 kWt por milha.
Carregamento – aceitável para o preço
Ambas as versões podem ser carregadas normalmente até 11 kW.
Após uma atualização de software, o importador agora indica uma potência máxima de 100 kW durante o carregamento rápido. O tempo para atingir de 10% a 80% de carga ainda deve ser de 30 minutos no modelo Luxury.
Não há recorde de carregamento, mas é totalmente aceitável para esta faixa de preço. Precisamos realizar um teste de carregamento completo em temperaturas norueguesas mais tarde.
Ambas as versões também possuem V2L, permitindo que a bateria do carro forneça energia para equipamentos externos.
Preço e equipamentos – a Luxury é a escolha óbvia
A Aion UT está disponível em duas versões. Além disso, a Luxury pode ser equipada com um pacote adicional de acessórios (veja abaixo).
City – 229.990 coroas
O City possui bateria de 44 kWt e alcance de 320 quilômetros. O equipamento padrão inclui, entre outros:
Bomba de calor
Assentos dianteiros aquecidos
Controle de velocidade adaptativo
Câmera traseira e sensores de estacionamento traseiros
Apple CarPlay e Android Auto sem fio
V2L
Luxury – 249.990 coroas
Por mais 20.000 coroas, você obtém bateria de 60 kWt e alcance de 430 quilômetros. Isso sozinho já torna a versão Luxury a escolha mais interessante.
Além disso, você recebe, entre outros:
Volante elétrico ajustável
Para-brisa e grade dianteira aquecidos
Câmera de 360 graus e sensores de estacionamento dianteiros
Couro artificial
Carregamento celular sem fio
Porta USB no banco traseiro
Espelho interno com escurecimento automático
Seis alto-falantes em vez de quatro
Luxury Pack – 29.995 coroas
Este é um pacote opcional para o Luxury, não um modelo independente. O pacote inclui:
Teto panorâmico com proteção solar elétrica
Porta traseira elétrica
Ventilação no banco do motorista
Espelhos laterais elétricos retráteis
Acesso sem chave
O carro já é bonito o suficiente por si só, então você pode suavizar sua aparência com outra cor; isso custa 8.995 coroas.
O interior bege para o Luxury custa 5.995 coroas.
Um carro com todos os acessórios, o Luxury Pack, pintura opcional e interior bege acaba custando 294.975 coroas. Isso está apenas 5.025 coroas abaixo do limite de impostos de 300.000 coroas em 2026.
A Electric Way pretende entregar os primeiros carros noruegueses no início de novembro. Se o plano der certo, os primeiros carros para clientes deverão ser entregues antes da virada do ano.
O prazo de entrega é importante. A faixa de preço deve ser reduzida para 150.000 coroas em 2027, conforme o plano. Com o preço de base inalterado, um carro totalmente elétrico ficará cerca de 36.000 coroas mais caro.
Para comparação, o Volkswagen ID. Polo tem preço inicial de 249.900 coroas, com autonomia declarada de 323 quilômetros. O Aion UT Luxury custa praticamente o mesmo, mas é maior e tem autonomia 107 quilômetros maior.
Garantia – uma das mais longas do mercado
A garantia do carro novo vale por oito anos ou 160.000 quilômetros, dependendo do que ocorrer primeiro. É uma das garantias de fábrica mais longas no mercado norueguês.
A garantia da bateria é de oito anos ou 200.000 quilômetros. A GAC garante pelo menos 70% da capacidade remanescente da bateria nesse período.
O intervalo de serviço é de dois anos ou 30.000 quilômetros. O carro também vem com assistência rodoviária europeia por três anos, incluindo veículo de substituição e cobertura de mobilidade.
Conclusão
O GAC Aion UT oferece uma primeira impressão convincente em termos de espaço, conforto e preço.
A versão de luxo, com autonomia de 430 quilômetros, por 249.990 coroas, é, na nossa opinião, claramente a mais interessante; até mesmo um carro com equipamentos de topo pode ser encontrado por menos de 300.000 coroas se for lançado em 2026.
Ao mesmo tempo, permanecem questões importantes. O software precisa de atualizações frequentes, e todos os alertas tornam a condução do carro desnecessariamente trabalhosa. A autonomia demonstrada no protótipo também não foi convincente.
Portanto, precisamos de um teste completo em estradas norueguesas antes que possamos chegar a uma conclusão. Mas uma coisa já está clara: os concorrentes terão um novo modelo com um preço extremamente competitivo.
Dados técnicos: GAC Aion UT
Cidade
Luxo
Preço a partir de
229.990 kr
249.990 kr
Potência do motor
150 kW / 204 cv
150 kW / 204 cv
Binário de torque
210 Nm
210 Nm
Eixo de tração
Eixo dianteiro
Eixo dianteiro
Capacidade da bateria, bruta
44 kWt
60 kWt
Alcance, WLTP
320 km
430 km
Consumo, WLTP
1,69 kWt/milha
1,64 kWt/milha
Carga normal (CA)
11 kW
11 kW
Carga rápida de 10 a 80%
28 min
30 min
0 a 100 km/h
7,3 s
7,3 s
Velocidade máxima
160 km/h
160 km/h
Comprimento × largura × altura
4,27 × 1,85 × 1,58 m
4,27 × 1,85 × 1,58 m
Distância entre eixos
2,75 m
2,75 m
Altura ao solo, vazio/carregado
147/130 mm
147/130 mm
Bagageiro, assentos reclinados para cima/para baixo
440/1.600 l
440/1.600 l
Dimensão da roda
215/55 R17
215/55 R17
Garantia de pneus novos
8 anos / 160.000 km
8 anos / 160.000 km
Garantia da bateria
8 anos / 200.000 km
8 anos / 200.000 km
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O artigo “Tem muito a provar – e muito a oferecer” foi publicado primeiro no Norsk elbilforening.