Dirigir sem as mãos no volante: a Stellantis quer oferecer serviço de porta a porta a partir de 2028

Ao lado da empresa britânica Wayve, a Stellantis pretende levar o conceito de dirigir sem as mãos muito adiante a partir de 2028, desenvolvendo carros capazes de dirigir, frear e acelerar não apenas nas estradas, mas também dentro das cidades

O dirigir sem as mãos vai além das estradas

Quem compra hoje um carro moderno com assistentes de condução avançados já conhece esse princípio. O carro mantém a distância adequada, fica entre as faixas da estrada e às vezes consegue trocar de faixa automaticamente. Mas, na maioria das vezes, essas funções são destinadas principalmente a estradas e outras vias com boa visibilidade.

A Stellantis e a Wayve querem ir além. Seu sistema deve, em última análise, ser capaz de dirigir sem as mãos do ponto A ao ponto B. Ou seja, não apenas por quilômetros em linha reta na estrada, mas também no tráfego urbano. O motorista escolhe seu destino e o carro assume grande parte da condução real. É exatamente isso que a Stellantis demonstrará de 7 a 9 de outubro durante o Wave by Vento em Turim. Os visitantes poderão fazer um teste em versões em desenvolvimento do Fiat 500e e do Maserati Grecale. Eles circularão em situações de tráfego reais com o STLA AutoDrive e o AI Driver da Wayve.

O nível 2++ parece mais autônomo do que realmente é

A Stellantis chama essa tecnologia de Nível 2++. Isso exige alguma explicação, pois na classificação oficial da SAE International o Nível 2++ simplesmente não existe. Lá, os níveis vão de forma simples do Nível 0 até o Nível 5. No Nível 2, um carro pode dirigir e ajustar a velocidade simultaneamente, mas o motorista precisa manter um controle constante e intervir se necessário.

Isso continua sendo verdade com a nova tecnologia da Stellantis e Wayve. Portanto, você pode tirar as mãos do volante, mas não deve desviar a atenção do trânsito. Assistir a um vídeo, atualizar e-mails ou tirar uma soneca não é permitido. É exatamente essa distinção que é importante. “Mãos livres” pode fazer parecer que o carro dirige de forma autônoma, enquanto a responsabilidade ainda fica com o motorista. Somente a partir do Nível 3 é que o sistema assume totalmente a tarefa de dirigir em determinadas condições, mudando significativamente o papel do motorista.

Fiat 500e mostra por que a condução com mãos livres se torna interessante para a Stellantis

Talvez o detalhe mais interessante da demonstração seja o Fiat 500e. Não porque ele vá surgir de repente no mercado como carro autônomo, já que se trata claramente de um veículo em desenvolvimento. Mas sim porque a Stellantis usa isso para mostrar quão amplamente o sistema deve ser aplicado. Durante o Investor Day, em maio, a Stellantis já demonstrou a tecnologia em um Jeep Grand Cherokee. Agora, a mesma base e a mesma inteligência artificial também estão presentes em um compacto Fiat 500e e em um Maserati Grecale. Três carros que, em termos de tamanho, preço, plataforma e características, são bastante diferentes entre si.

É aí que reside, em última análise, a relevância para o motorista. A Stellantis possui marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo e Maserati. Quando o mesmo software e a IA puderem ser utilizados de forma relativamente simples em diferentes modelos e plataformas, a assistência avançada à condução não precisará, no futuro, ficar restrita a carros grandes e caros. Essa é, por enquanto, principalmente a promessa por trás dessa tecnologia. A Stellantis ainda não anunciou quais modelos de produção receberão exatamente o sistema, nem qual será o custo da opção.

A IA deve aprender a dirigir em vez de programar cada situação

A abordagem da Wayve também é interessante. A empresa britânica está desenvolvendo um chamado motor de IA de ponta a ponta. Em vez de programar regras separadas para cada situação de trânsito, o sistema utiliza inteligência artificial para interpretar essas situações e reagir a elas. A Stellantis combina esse software com sua própria plataforma STLA AutoDrive. Segundo ambas as empresas, essa estrutura permite levar a mesma base de forma relativamente rápida para diferentes veículos e mercados.

A Wayve, ao anunciar a parceria, afirmou até mesmo que um protótipo poderia ser integrado a um modelo da Stellantis em menos de dois meses. Isso também explica por que o Fiat 500e, o Maserati Grecale e o Jeep Grand Cherokee estão sendo apresentados juntos de forma tão destacada. Para a Stellantis, não se trata apenas de uma demonstração impressionante, mas principalmente da questão de saber se um cérebro digital pode funcionar em carros diferentes.

Condução sem mãos da Stellantis a partir de 2028, mas a Europa terá que esperar

A parceria entre Stellantis e Wayve foi anunciada em maio de 2026. Foi mencionado imediatamente um prazo específico: a primeira aplicação comercial está prevista para 2028. A introdução começará na América do Norte. A Stellantis ainda não divulgou uma data para a Europa.

Isso torna as demonstrações em Turim interessantes, mas também precisamos vê-las com perspectiva. O Fiat 500e e o Maserati Grecale que estão sendo testados lá são veículos em desenvolvimento. A Stellantis ainda não anunciou nenhum modelo de produção europeu no qual seja possível encomendar efetivamente essa versão do STLA AutoDrive.

Além disso, é justamente a Europa que se torna um campo de teste interessante. Um sistema que pretende circular de porta em porta enfrenta aqui rotatórias, ciclistas, scooters, centros urbanos estreitos, obras nas estradas e, às vezes, faixas de divisão quase invisíveis. Isso é diferente de deixar um carro dirigir sozinho em sua faixa em uma estrada larga.

O verdadeiro teste começa somente fora das viagens de demonstração

A Stellantis possui, com a Wayve, algo mais interessante do que apenas mais um sistema de manutenção automática da distância e direção assistida. A ambição é permitir a condução sem as mãos do ponto de partida ao destino, com a mesma inteligência artificial podendo ser utilizada em carros de diferentes marcas e faixas de preço. Por enquanto, no entanto, ainda se trata do nível 2. Por mais avançada que a tecnologia se torne e por mais pontos positivos a Stellantis destaque, o motorista deve continuar atento e permanecer responsável.

Somente quando essa tecnologia começar a ser utilizada em carros de produção a partir de 2028 é que saberemos o quanto da demonstração em Turim será mantido no trânsito cotidiano.

Texto: Arjan Hordijk