Ele percorreu 1.278 km gastando 7,51 kWh/100 km: a Volkswagen “cala as críticas” e apresenta o carro elétrico mais eficiente do mundo
Há apenas alguns dias, a Volkswagen nos mostrou as primeiras imagens de um protótipo misterioso com o qual pretendia levar a eficiência de um carro elétrico praticamente aos seus limites. Agora conhecemos o resultado da chamada ‘Mission Efficiency’, e os números explicam perfeitamente por que a empresa recuperou para o projeto o espírito do mítico XL1. Na verdade, o novo veículo conseguiu estabelecer três recordes de eficiência.
A Volkswagen o define como o carro elétrico mais eficiente já desenvolvido, pronto para produção em larga escala. E o interessante é que não se trata de um protótipo completamente isolado dos seus modelos de rua. O protótipo utiliza uma bateria de 54,9 kWh e um sistema de propulsão derivado do novo Volkswagen ID. Polo, combinados com uma carroceria desenvolvida especificamente para reduzir ao mínimo a resistência aerodinâmica.
Apenas 7,51 kWh/100 km em uma viagem de 1.278 km
O primeiro dos três recordes está justamente em sua carroceria. O Mission Efficiency alcançou um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,158 cx, uma nova referência entre os automóveis homologados para circular em estradas. Para comparação, isso representa uma melhoria até mesmo em relação aos impressionantes 0,189 alcançados há mais de uma década pelo já mítico Volkswagen XL1.
O segundo recorde foi alcançado em um teste realizado em condições ideais. Mantendo uma velocidade constante de 68 km/h, sem desníveis e com equipamentos periféricos em funcionamento, como o ar-condicionado, o carro precisou de apenas 6,48 kWh/100 km. Isso representa menos da metade do consumo de muitos dos carros elétricos mais eficientes disponíveis atualmente no mercado.
Mas talvez o terceiro dado seja o mais interessante, pois leva em consideração condições reais fora do ideal. A Volkswagen realizou um teste de consumo oficialmente documentado ao longo de 1.278,36 km, partindo de seu centro de desenvolvimento em Wolfsburgo e passando por cidades como Poznań, na Polônia, e Olomouc, na República Tcheca, antes de chegar finalmente a Viena.
A Mission Efficiency completou a viagem com um consumo médio de apenas 7,51 kWh/100 km, incluindo as perdas ocorridas durante a recarga. Sem considerá-las, o veículo gastou 6,89 kWh/100 km. A velocidade média foi de 67,72 km/h, e ela chegou a atingir um máximo de 138 km/h.
Uma bateria de 54,9 kWh e apenas uma parada para carregar
Talvez o dado que melhor explica sua eficiência seja o tamanho da bateria. A Volkswagen não precisou instalar um enorme acumulador de 100 kWh para realizar a viagem. A Mission Efficiency possui apenas 54,9 kWh líquidos e precisou se conectar ao carregador uma única vez durante os mais de 1.278 km do teste.
O que é ainda mais impressionante é que ele chegou a Viena sem esgotar a bateria. Ao final da viagem, o computador indicava ainda 164 km de autonomia restante. A Volkswagen demonstra assim até que ponto reduzir as perdas energéticas pode ser uma alternativa à instalação de baterias cada vez maiores, mais pesadas e caras.
A conexão com o novo Volkswagen ID. Polo é especialmente importante. O Mission Efficiency utiliza um sistema de propulsão baseado no do utilitário elétrico que a Volkswagen acabou de colocar em produção na Espanha. Obviamente, o consumo espetacular do protótipo depende em grande medida de sua aerodinâmica extrema e não pode ser transferido diretamente para o ID. Polo, mas permite verificar até onde pode chegar uma tecnologia elétrica concebida para veículos de grande produção.
O herdeiro espiritual do Volkswagen XL1
A filosofia lembra inevitavelmente o Volkswagen XL1 que a empresa produziu entre 2014 e 2016, e do qual muitos proprietários ainda o utilizam ocasionalmente. Aquele pequeno veículo biplace de apenas 795 kg combinava um motor a diesel TDI de dois cilindros e 48 CV com outro elétrico de 27 CV e uma bateria de 5,5 kWh. Sua carroceria de fibra de carbono alcançava um valor extraordinário de Cd de 0,189.
O resultado foi um dos automóveis de produção mais eficientes já construídos. Ele consumia apenas 0,9 l/100 km segundo o antigo ciclo NEDC, conseguia percorrer cerca de 50 km utilizando exclusivamente energia elétrica e tinha autonomia total superior a 500 km, apesar de contar com um tanque de combustível de apenas 10 litros.
A Mission Efficiency leva agora essa mesma obsessão para a era dos carros elétricos. A Volkswagen ainda não confirmou que este protótipo se transformará em um modelo de produção e continua a considerá-lo como veículo conceitual. Sua importância reside, antes, nas soluções que podem acabar sendo adotadas em futuros carros da marca.