A GWM construirá o Ora 5 na Bulgária a partir de 2027. A fábrica terá capacidade para produzir 50 mil carros por ano.

A Great Wall Motor assinou um contrato de produção com a Bulgaria Automotive Industry, segundo informou a Reuters. O SUV compacto Ora 5 deve começar a ser produzido na Bulgária a partir do primeiro trimestre de 2027, com uma capacidade planejada de 50 mil carros por ano. Será a primeira fábrica da GWM na Europa.

Bahovitsa, SKD e tarifas

A fábrica do parceiro está localizada em Bahovitsa, perto de Loveč. A GWM conhece bem este local: em fevereiro de 2012, ela iniciou lá a montagem por meio do sistema KD e foi a primeira fabricante chinesa a estabelecer uma linha de produção em um país da UE. Agora, ela retorna ao método antigo.

No início, será lançada a versão elétrica. Os demais motores e modelos subsequentes chegarão mais tarde, pois na Europa o Ora 5 deve ser oferecido como veículo elétrico, híbrido e a combustão. A diretora de tecnologia da GWM, Nicole Wu, anunciou o início da produção com kits SKD, ou seja, conjuntos importados e parcialmente montados. O fornecimento local de algumas peças começará já no primeiro dia de produção. Portanto, a parte principal do carro ainda virá da China.

O contexto é óbvio. Os veículos elétricos da GWM provenientes da China pagam uma tarifa aduaneira compensatória extra de 20,7%, além dos 10% padrão. A Reuters também citou um representante da empresa, segundo o qual a GWM pretende produzir 300 mil carros por ano na Europa até 2029.

Ora 5 na China e os fracos resultados da GWM na Europa

No mercado chinês, o Ora 5 está disponível como versão elétrica, híbrida e a combustão. A versão elétrica custa entre 99,8 mil RMB (15,0 mil USD) e 133,8 mil RMB (20,1 mil USD). Possui bateria LFP da SVOLT com capacidade de 45,3 ou 58,3 kWh e alcance máximo de 580 km no ciclo CLTC. Não há preço nem especificações para a versão europeia, e o valor do CLTC refere-se ao alcance indicado no catálogo, que será significativamente menor em condições reais de estrada.

A GWM foi um dos primeiros fabricantes chineses na Europa, mas está tendo dificuldades por lá. Em 2025, vendeu cerca de 3,5 mil carros, quase 30% a menos do que no ano anterior. Nesse período, empresas como BYD, Chery e Leapmotor ampliaram sua presença na região.

O plano de recuperação é ambicioso:

pelo menos 10 novos modelos e versões nos próximos dois anos, incluindo híbridos e a combustão,

60 mil carros vendidos na Europa em 2027,

3-5% de participação no mercado europeu até 2030.

De 3,5 mil para 60 mil em dois anos representa um aumento de mais de 17 vezes. Em teoria, isso parece ousado, mas na prática depende da rede de revendedores e do preço, sobre os quais, por enquanto, não há informações.

Para atingir 300 mil carros em 2029, serão necessárias seis fábricas como a de Bahovitsa.

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