GSR2. Funções obrigatórias em carros novos a partir de 7 de julho e novas regulamentações relativas à condução autônoma

A partir de 2022, a União Europeia está implementando o pacote General Safety Regulation 2 (em polonês: Rozporządzenie w sprawie Ogólnego Bezpieczeństwa 2), e já na terça-feira, 7 de julho, entra em vigor a terceira onda de regulamentações obrigatórias. A partir desse dia, todos os carros novos terão, entre outras coisas, para-brisas que oferecem maior proteção aos pedestres em caso de colisão; suas pneus serão homologados de acordo com as novas regras, e os motoristas (especialmente dos furgões e SUVs) deverão ter visibilidade adequada à frente do veículo garantida.

GSR2, General Safety Regulation 2 em vigor a partir de 7 de julho

A regulamentação adequada foi estabelecida já em novembro de 2019 (fonte), entrando em vigor em fases: em 2022, em 2024 e agora, em 7 de julho de 2026. Seu objetivo era reduzir o número de mortes em acidentes nas estradas da União Europeia em 25.000, além de prevenir 140.000 casos de ferimentos graves até 2038. Para 2050, está prevista a Vision Zero, ou seja, zerar esses dois valores mencionados. Anteriormente, entre os elementos obrigatórios surgiram, entre outros, caixas-pretas e sistemas de alerta durante a marcha à ré. A partir de terça-feira, 7 de julho, os novos carros devem (fonte):

ter sistemas de freio de emergência que detectem pedestres e ciclistas,

estar equipados com sistemas de alerta ao motorista em caso de distração,

oferecer melhor visibilidade para a frente,

ter pneus homologados de acordo com os novos testes.

dispor de vidros dianteiros com maior área de proteção em caso de colisão com um pedestre.

Freio de emergência avançado que detecta pedestres e ciclistas

Sistema avançado de alerta para distração do motorista

Melhor visão frontal

Novos testes para pneus desgastados

Área ampliada de vidro de segurança projetada para proteger pedestres em acidentes pic.twitter.com/fv4YUekxG6

— Comissão Europeia (@EU_Commission) 5 de julho de 2026

Todos os novos carros elétricos conhecidos que são vendidos na Europa já possuem as funcionalidades e tecnologias mencionadas, o que, aliás, pode ser constatado de maneira bastante desagradável em algumas marcas (barulhos e estalidos irritantes acompanhados de mensagens que podem desaparecer antes mesmo que a pessoa as leia; Hyundai, Kio, empresas chinesas – estamos de olho em vocês!). Provavelmente, os fabricantes alemães foram os que melhor lidaram com a amigabilidade dessas notificações, pois os sons formam uma sinfonia harmoniosa, as alertas podem ser lidos facilmente e os estalidos podem ser silenciados com um clique.

Em muitos carros mais recentes, os fabricantes perceberam que os estalidos são irritantes, por isso adicionaram a possibilidade de silenciá-los pressionando um botão no volante ou na tela.

A União Europeia exige agora que o nível de ruído e a aderência dos pneus sejam testados também no final do ciclo de vida. Os pneus devem manter os parâmetros declarados, para que os proprietários de veículos não precisem substituí-los com muita frequência (item 28).

No âmbito das novas regras da União, entra finalmente em vigor o conjunto de regulamentações UNECE (Comissão Econômica Europeia da ONU; não confundir com a União Europeia) relativas à certificação de veículos autônomos. Trata-se de uma espécie de estrutura de referência, um conjunto de regras que indica claramente aos fabricantes quais requisitos eles precisam cumprir para solicitar e obter na Europa a homologação de sistemas de condução autônoma. A União Europeia aceita regulamentações baseadas em normas específicas.

As regulamentações NÃO se aplicam ao FSD (Supervised) da Tesla, pois não se trata de um sistema de condução autônoma.

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