Grã-Bretanha inicia consultas sobre a obrigatoriedade de venda de carros elétricos

O governo britânico iniciou uma revisão da diretiva ZEV com o objetivo de possivelmente flexibilizar as metas de vendas de carros elétricos para o período de 2027 a 2035. Durante o processo de consulta, os fabricantes de automóveis, atores do setor e outros grupos interessados têm dois meses para se manifestar oficialmente.

O Reino Unido, no âmbito de sua meta de veículos zero emissões, não alcançou desde 2024 metas extremamente ambiciosas e cada vez mais rigorosas para as vendas de carros elétricos. No entanto, há tempos há agitação no setor por causa disso. O governo está agora reagindo e, como parte de uma revisão mais ampla das regulamentações ainda sob o governo anterior do primeiro-ministro Keir Starmer, decidiu realizar uma consulta para dar voz à indústria automobilística e a outros grupos de interesse. Para o novo primeiro-ministro britânico, Andy Burnham, essa consulta é a primeira medida política relacionada à indústria automobilística.

E é exatamente sobre isso: as exigências ZEV foram introduzidas em 2024, com a condição de que os fabricantes garantam que 22% de todas as vendas de carros sejam de veículos elétricos. Essa porcentagem aumentou para 28% em 2025 e está em 33% neste ano. A meta para o próximo ano é de 38%, depois sobe rapidamente para 52% e 66% nos anos de 2028 e 2029 – e para 80% em 2030. Para os anos entre 2030 e 2035, ainda não existem metas definidas. No entanto, a partir de 2035, espera‑se que haja, de fato, uma proibição nas vendas de veículos a combustão.

O foco da consulta marcada para 23 de outubro são os anos-alvo de 2027 a 2035. Segundo rumores, o governo está disposto a enfraquecer as metas relacionadas aos veículos elétricos nesses anos: o “Sunday Times” informou em meados de junho que há discussões para reduzir as metas de vendas de carros elétricos sob pressão da indústria e dos sindicatos. A exigência de que, até 2030, 80% das vendas de carros novos sejam de veículos totalmente elétricos deveria ser reduzida para 50%. No entanto, essa iniciativa foi atribuída a Keir Starmer, que já renunciou na época.

A mídia e os portais britânicos relatam, entretanto, que quase toda a indústria automobilística britânica acredita que as exigências, na sua forma atual, simplesmente não são viáveis. Essa posição também é defendida pela associação de automóveis SMMT (“Society of Motor Manufacturers and Traders”), que argumenta que a regulamentação pode forçar a oferta, mas não a demanda, o que leva os fabricantes de automóveis a serem pressionados a gastar bilhões em descontos e outros incentivos para estimular artificialmente a demanda. Isso não é um modelo de negócios sustentável, enfatiza Mike Hawes, CEO da SMMT.

E os números reais de vendas também não crescem tão rapidamente quanto deveriam segundo as exigências do ZEV: a mais recente estatística da SMMT mostra que, embora os veículos elétricos representem um quarto do total de licenças na Grã-Bretanha, seriam necessários um terço para que se desenvolva um mercado saudável.

O governo está agora se aproximando da indústria e enfatiza que deseja garantir que as metas estabelecidas no ZEV para a participação dos veículos elétricos nas vendas “permaneçam favoráveis à economia e realistas”. Na consulta, fabricantes, fornecedores, operadores de estações de carregamento, revendedores e consumidores devem contribuir explicitamente com suas opiniões sobre como alcançar a saída planejada dos motores de combustão interna puros.

Uma flexibilização das regras é considerada provável no Reino Unido, mas não é algo garantido. A ministra dos Transportes britânica, Heidi Alexander, considera o mercado britânico de veículos elétricos forte: “Os números de vendas estão aumentando, fabricantes britânicos e operadores de estações de carregamento investem bilhões, com o apoio das nossas ajudas no valor de 7,5 bilhões de libras – incluindo o nosso subsídio para veículos elétricos, que ajudou mais de 160.000 pessoas a fazerem a mudança.” No entanto, é correto revisar regularmente as metas, afirma Alexander. É preciso garantir que elas sejam realistas e que apoiem a indústria britânica. E: “O objetivo final não muda – mas precisamos levar a economia conosco nesse caminho, e é exatamente isso que fazemos hoje, ao garantir que a indústria tenha a oportunidade de contribuir para determinar como chegaremos lá.” Com isso, ela...

Isso também deixa Alexander confuso, já que o prazo para o fim das vendas de veículos a combustão interna em 2035 deve permanecer inalterado.

As consultas, há muito anunciadas e agora iniciadas, são bem-vindas no setor – especialmente pela SMMT: “Apoiamos as consultas do governo sobre a exigência de veículos zero emissões e sobre como elas deveriam ser ajustadas para apoiar melhor a transição no Reino Unido. O setor continua comprometido integralmente com um futuro sem emissões e investe bilhões em novas tecnologias, produtos e – juntamente com o governo – em incentivos para os consumidores. No entanto, a regulamentação foi concebida em condições completamente diferentes – com preços de energia mais baixos, custos de produção em rápida queda e expectativas mais otimistas quanto à demanda mundial”, afirmou Mike Hawes em seu comunicado oficial.

Mas outras vozes também se fazem ouvir: Vicky Edmonds, diretora executiva da organização Electric Vehicle Association (EVA) England, afirma, por exemplo: “O governo deveria investigar com honestidade por que a demanda por veículos elétricos não cresceu tão rapidamente quanto o esperado. No entanto, a solução não está em reduzir as ambições da meta de veículos zero emissões – que foi absolutamente decisiva para criar um mercado de veículos elétricos que as pessoas queiram comprar. Em vez disso, é preciso eliminar os obstáculos que impedem os motoristas de fazer a mudança.”

E Gurjeet Grewal, CEO da Octopus Electric Vehicles, está entre os poucos defensores das atuais exigências: “A norma ZEV funciona – ela dá aos fabricantes a confiança para investir e aos motoristas a confiança para fazer a mudança. Uma flexibilização dessa norma enviaria exatamente o sinal errado agora, justamente quando os veículos elétricos estão entre os carros mais acessíveis nas estradas.”

Na versão original introduzida em 2024, as exigências do ZEV já não são mais válidas. Enquanto isso, as multas para veículos que não cumprem os padrões foram reduzidas dos 15.000 para 12.000 libras pelos fabricantes. Além disso, os OEMs receberam maior flexibilidade para atender às exigências, de forma quase semelhante aos fabricantes da UE. Agora, as vendas podem ser acumuladas e contabilizadas ao longo de vários anos.

Fonte: Informações por e-mail, autocar.co.uk, fleetnews.co.uk, gov.uk, smmt.co.uk, smmt.co.uk (Mike Hawes), facebook.com (EVA)