GreenWay Polska: não apenas infraestrutura. É preciso mais carros elétricos!

A GreenWay investe fortemente no desenvolvimento da infraestrutura de carregamento. De quais fontes a empresa financia atualmente esses investimentos e qual é a importância dos recursos próprios, do financiamento externo e dos fundos públicos?

O desenvolvimento da infraestrutura de carregamento exige hoje o uso de várias fontes de financiamento. A GreenWay investe seu capital próprio, utiliza financiamento externo e, onde existem programas públicos adequados, também recorre a subsídios.

Um passo muito importante foi a obtenção, neste ano, por parte da GreenWay, de 138 milhões de euros em financiamento verde para dívidas junto a um consórcio de instituições financeiras europeias, incluindo EBOR, Crédit Mutuel Arkéa, ING Bank Śląski e mBank, com apoio do InvestEU. O valor total do financiamento obtido pela GreenWay para o desenvolvimento da mobilidade elétrica aumentou assim para 258 milhões de euros. Esses recursos são destinados, entre outras coisas, à expansão contínua da rede e a investimentos relacionados ao desenvolvimento dos nossos serviços e ao atendimento aos clientes.

Paralelamente, utilizamos recursos públicos. Um bom exemplo são os projetos realizados anteriormente com apoio do programa da UE CEF, e atualmente o programa NFOŚiGW, voltado para a construção de infraestruturas de carregamento para transporte pesado. O projeto GreenWay, que inclui dezenas de pontos de carregamento, foi recomendado para financiamento no âmbito desse programa.

No entanto, não consideramos os subsídios como a base do nosso modelo de investimento. Os programas públicos podem acelerar a construção de infraestrutura em locais onde seu desenvolvimento é especialmente necessário, mas, a longo prazo, o mercado precisa ser capaz de funcionar com base em princípios comerciais.

E é aí que surge um dos maiores desafios do nosso setor. A infraestrutura de carregamento é muito custosa, enquanto seu nível atual de utilização ainda é relativamente baixo. Isso faz com que a obtenção de rentabilidade exija tempo. Quanto mais lento for o crescimento do número de carros elétricos, mais tempo a infraestrutura permanecerá subutilizada, e fica mais difícil para os operadores gerar recursos para novos investimentos e obter novo capital. Por isso, o desenvolvimento contínuo do mercado de veículos elétricos é tão importante também do ponto de vista do financiamento da infraestrutura.

Como o senhor resumiria o desenvolvimento da GreenWay na Polônia nos últimos anos? O que foi conseguido e quais são os principais objetivos da empresa para os próximos três a cinco anos?

A GreenWay atua no mercado de mobilidade elétrica há 15 anos e na Polônia desde 2016, portanto neste ano completam-se dez anos de nossa atuação no mercado polonês. Nesse período, percorremos um caminho que vai de investimentos pioneiros nas primeiras estações de carregamento públicas até a construção de uma grande rede nacional, cada vez mais baseada em infraestrutura rápida de tipo DC e hubs com vários postos.

Um bom exemplo da velocidade dessa mudança é o ano de 2025. Na Polônia, implantamos 401 novos pontos de carregamento, dos quais 320 eram postos de tipo DC. Também foram criados 35 hubs ultrarrápidos, abrangendo 253 novos postos de tipo DC com capacidade de até 400 kW.

Paralelamente, estamos desenvolvendo outra área muito importante – a infraestrutura para negócios e transporte pesado. Em 2025, construímos 435 pontos de carregamento para clientes empresariais, e os projetos que realizamos atualmente abrangem também a indústria, a logística e o eHDV.

Olhando para os próximos três a cinco anos, não queremos medir o desenvolvimento apenas pelo número de novas carregadoras. Trata-se da construção de uma infraestrutura que realmente seja necessária ao mercado – adequadamente localizada, rápida, confiável e cada vez mais integrada ao sistema energético.

Por isso, um dos principais focos será o desenvolvimento contínuo de hubs com vários postos e infraestrutura de alta capacidade, além de soluções para frotas e transporte pesado. Ao mesmo tempo, continuaremos a desenvolver serviços digitais e soluções relacionadas ao gerenciamento de energia.

A condição mais importante para o sucesso desses investimentos continua sendo um desenvolvimento adequadamente rápido do próprio mercado de carros elétricos. Nos últimos anos, a infraestrutura de carregamento na Polônia cresceu de forma muito dinâmica e, em determinado momento, mais rápido do que a frota de veículos. Do ponto de vista dos motoristas, isso é obviamente vantajoso, pois melhora a disponibilidade de pontos de carregamento. Do ponto de vista dos operadores, no entanto, isso significa um baixo nível de utilização da infraestrutura e uma economia muito difícil para algumas localizações.

Se quisermos manter um alto ritmo de investimentos nos próximos anos, precisamos de um crescimento paralelo no número de carros elétricos. Sem isso, será cada vez mais difícil financiar a expansão contínua da rede apenas com base em mecanismos de mercado. Nosso objetivo continua sendo a participação ativa na construção da mobilidade elétrica na Polônia e na região, mas para seu desenvolvimento contínuo é necessário o crescimento de todo o mercado, e não apenas da infraestrutura.

Em que direção a rede de carregamento se desenvolverá – será dado mais ênfase aos carregadores rápidos de corrente contínua, ou os pontos de carregamento mais lentos de corrente alternada continuarão desempenhando um papel importante? Do que depende a escolha da tecnologia em um determinado local?

Na GreenWay concentramo-nos principalmente na infraestrutura DC, especialmente importante em locais de trânsito e em todos os lugares onde é essencial um tempo curto de parada e um reabastecimento rápido de energia. Por isso, nos últimos anos temos desenvolvido intensamente hubs ultrarrápidos.

No entanto, isso não significa que a infraestrutura AC deixará de ser necessária. Ela tem aplicações muito específicas nos locais onde o carro fica estacionado por várias horas – perto de escritórios, hotéis, condomínios, centros comerciais ou outros destinos de viagem.

São simplesmente dois modelos diferentes de uso do carro elétrico. Em um caso, a energia é reabastecida em segundo plano, durante uma parada de várias horas, enquanto no outro o motorista deseja continuar a viagem o mais rápido possível.

A GreenWay concentra seus maiores investimentos principalmente nesse segundo segmento, ou seja, na infraestrutura de carregamento rápido e ultrarrápido para veículos elétricos. No entanto, a escolha da tecnologia específica depende sempre da localização, das características do tráfego, do tempo de espera esperado pelos clientes, da capacidade de conexão disponível e da demanda prevista no futuro.

Cada vez mais, em vez de carregadores individuais, surgem grandes hubs com vários postos de carregamento. Será que esse modelo será o dominante nos próximos anos e quantos hubs desse tipo podemos esperar na Polônia?

No caso da infraestrutura localizada ao longo das principais rotas, observamos claramente uma transição de estações individuais para hubs com vários postos. Isso é uma resposta natural ao aumento no número de carros elétricos e à crescente importância da disponibilidade de pontos de carregamento.

O hub oferece, acima de tudo, maior segurança de que o motorista poderá fazer a recarga. Se um posto estiver ocupado ou temporariamente indisponível, ele ainda tem outros à disposição. Esse tipo de localização também pode ser mais facilmente escalado à medida que o tráfego e a demanda aumentam.

Em 2025, os hubs com vários postos tornaram-se o formato padrão das novas investimentos da GreenWay nas principais rotas. No âmbito do projeto Expand-E, implantamos 35 novos hubs ultrarrápidos na Polônia, totalizando 253 pontos de DC com capacidade de até 400 kW.

No entanto, não acho que exista um tamanho universal para o hub. Uma localização urbana exige algo diferente de uma estação na rodovia, e ainda outra coisa para um hub destinado ao transporte pesado. O tamanho da infraestrutura precisa ser adaptado à demanda atual e futura.

Além dos grandes hubs, também desenvolvemos estações DC individuais em locais convenientes, onde os clientes param para fazer compras, utilizar serviços ou simplesmente carregar seus veículos perto de suas residências. Trata-se de um complemento natural à infraestrutura de trânsito.

Portanto, queremos atender às diversas formas de uso dos carros elétricos – tanto às necessidades das pessoas que viajam longas distâncias quanto às dos motoristas que precisam de carregamento rápido em seu dia a dia.

Os preços do carregamento público continuam sendo um dos temas mais discutidos entre os motoristas de carros elétricos. Do que depende, em maior medida, a política de preços da GreenWay e é possível esperar uma redução nos custos do carregamento rápido com o crescimento do mercado?

A cena de carregamento é resultado de vários fatores. Não se trata apenas do custo da energia elétrica em si. No caso do carregamento rápido, uma parte significativa dos custos também inclui taxas de distribuição, investimentos na construção das estações, manutenção e serviço da infraestrutura, além dos custos de operação de toda a rede.

Por isso, com o crescimento do mercado, não se pode presumir automaticamente que os preços de carregamento cairão em proporção direta ao aumento do número de carros elétricos. O fator chave é, acima de tudo, o nível de utilização da infraestrutura.

Hoje, o uso de estações de carregamento públicas na Polônia ainda é relativamente baixo. Nos últimos anos, o número de carregadores cresceu muito rapidamente, enquanto a frota de carros elétricos não se desenvolveu no mesmo ritmo. Isso significa que os altos custos fixos da infraestrutura precisam ser distribuídos entre um número relativamente pequeno de quilowatt-hora vendidos.

Esse é um dos principais problemas econômicos de toda a indústria. Somente um maior nível de utilização das estações permitirá que os operadores distribuam melhor os custos fixos, melhorem a rentabilidade de cada local e criem mais espaço para concorrência de preços.

No GreenWay, também diferenciamos as ofertas de acordo com o modo de uso da rede. Atualmente, a Energia Standard custa 2,99 zł/kWh para DC e 1,89 zł/kWh para AC, enquanto os usuários de planos de assinatura podem aproveitar tarifas mais baixas – no plano Energia Max, esse valor é de 2,10 zł/kWh para DC.

Isso permite adaptar melhor o preço aos diferentes modos de uso da infraestrutura – desde carregamentos ocasionais até o uso regular da nossa rede.

Além disso, oferecemos promoções e descontos em locais selecionados. Por um lado, queremos assim adaptar melhor as ofertas às necessidades dos clientes e, por outro, aumentar a utilização da infraestrutura existente. Acredito que, no futuro, essa abordagem se tornará cada vez mais comum não apenas no GreenWay, mas em todo o mercado.

O mercado de energia está se orientando cada vez mais para tarifas dinâmicas. Será que um modelo semelhante pode ganhar popularidade no carregamento público de veículos – com preços dependentes, por exemplo, da hora do dia, da carga na rede ou do preço atual da energia? Qual é a visão da empresa GreenWay sobre isso?

Tecnicamente, esse modelo é totalmente viável e acredito que, no futuro, terá uma importância cada vez maior.

O carregamento público é um excelente exemplo de serviço no qual é possível combinar dados relacionados à demanda por energia, à capacidade disponível, ao uso da infraestrutura e aos preços da energia. Já hoje estamos desenvolvendo soluções relacionadas ao gerenciamento de energia, incluindo controle dinâmico da potência, limitação do consumo em horários de pico e otimização dos custos energéticos.

A tarifa dinâmica para o motorista é, no entanto, algo mais do que apenas a tecnologia. Ela também precisa ser compreensível e previsível para o cliente. O motorista deve saber quanto pagará e quais fatores determinam a tarifa em vigor no momento.

Por isso, espero uma evolução gradual em vez de uma transição abrupta para tarifas totalmente dinâmicas. É possível que surjam modelos nos quais as tarifas ou promoções sejam mais flexíveis e dependam, entre outros fatores, da hora do dia, do uso de uma determinada estação ou da situação no mercado de energia.

Tais soluções podem ter uma vantagem adicional: incentivar os clientes a utilizar a infraestrutura em períodos em que ela está menos sobrecarregada. Isso poderia melhorar tanto a economia das estações quanto a eficiência no uso da energia e da capacidade disponível.

Um desafio separado é a eletrificação do transporte pesado. Como a GreenWay se prepara para desenvolver infraestrutura para caminhões elétricos, e a empresa utiliza ou pretende utilizar os programas de subsídio para infraestrutura eHDV disponíveis?

O transporte pesado é hoje um dos campos mais promissores para o desenvolvimento da mobilidade elétrica, mas ao mesmo tempo continua sendo uma área sujeita a riscos significativos devido à grande incerteza quanto ao ritmo e à escala da demanda futura.

Não se trata apenas de instalar um carregador com maior potência. A infraestrutura para caminhões precisa atender a necessidades completamente diferentes das dos carros de passeio: comprimento do conjunto, capacidade de manobra, organização do estacionamento, tempo de trabalho do motorista, localização em relação aos principais corredores de transporte e, acima de tudo, acesso a uma potência muito elevada.

A primeira estação pública GreenWay adaptada para atender eHDV foi inaugurada em Grodków, ao longo da rodovia A4. Estamos desenvolvendo novas localizações nos principais corredores de transporte e, ao mesmo tempo, implementando projetos de infraestrutura para a indústria, logística e frotas.

Um passo muito importante é o projeto de hubs, que foi recomendado pelo NFOŚiGW para financiamento. Atualmente, estamos finalizando o processo de assinatura dos contratos relacionados ao apoio a esses investimentos.

Este é um projeto importante não apenas devido à sua escala. Ele também demonstra uma mudança na forma de pensar sobre a infraestrutura para transporte pesado – ela passa a ser projetada como parte de um sistema de transportes completo, e não como um conjunto de estações isoladas e independentes.

Ao mesmo tempo, precisamos abordar com muita cautela a escala e o ritmo dos investimentos. No caso do eHDV, os custos são particularmente elevados, e o período em que a infraestrutura será utilizada inicialmente em pequena escala pode ser longo. Por isso, é tão importante apoiar simultaneamente o desenvolvimento de frotas de veículos pesados elétricos.

O que é atualmente o maior obstáculo para o desenvolvimento da rede de carregamento na Polônia: procedimentos administrativos, disponibilidade de capacidade de conexão, tempo de espera para a instalação das conexões, custos dos investimentos ou outras barreiras?

O acesso a conexões com potência adequada, bem como o ritmo geral de desenvolvimento da infraestrutura de energia elétrica, continuam sendo um dos maiores desafios para o nosso setor.

Podemos ter um projeto pronto, um local adequado, financiamento e a tecnologia encomendada, mas sem uma conexão adequada, a estação não poderá começar a funcionar. No caso de grandes centros de distribuição, o problema é ainda maior, pois precisamos de potência frequentemente medida em megawatts.

Trata-se de um problema sistêmico. Três elementos precisam se desenvolver simultaneamente: a frota de veículos elétricos, a infraestrutura de carregamento e a rede energética. Se cada um desses setores se desenvolver segundo um cronograma diferente, teremos ou falta de infraestrutura ou investimentos caros e não utilizados.

Uma mudança positiva é o fato de que o problema da disponibilidade de capacidade já ter sido reconhecido também em nível sistêmico. Programas que apoiam o desenvolvimento da infraestrutura de rede para estações de alta capacidade são muito necessários, especialmente no contexto do desenvolvimento planejado da infraestrutura para eHDV.

Mas gostaria de chamar a atenção também para outra barreira, sobre a qual se fala com muito menos frequência. Hoje, ela é a economia operacional das empresas.

A construção de uma infraestrutura rápida exige investimentos muito altos, feitos com vários anos de antecedência em relação à demanda futura. Com baixa utilização das estações, é muito difícil alcançar uma taxa de retorno adequada. Isso afeta diretamente a capacidade das empresas de obter mais capital e, consequentemente, as possibilidades de financiar o desenvolvimento contínuo da rede.

Portanto, ao considerarmos de forma mais ampla o desenvolvimento da mobilidade elétrica, não podemos nos concentrar apenas na construção de infraestrutura. Também precisamos de ações contínuas que incentivem o aumento do número de carros elétricos.

Se a taxa de crescimento da frota de veículos elétricos diminui, as operadoras percebem isso praticamente imediatamente – a utilização das estações não aumenta conforme esperado, o período para que os investimentos se tornem rentáveis se prolonga e fica mais difícil justificar novos projetos perante bancos e investidores.

Por isso, é muito importante manter condições estáveis e previsíveis para o desenvolvimento do mercado, além de adotar medidas que aumentem a demanda por veículos elétricos. Não se trata apenas dos interesses dos fabricantes de automóveis. Uma taxa adequada de crescimento da frota é condição essencial para o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento e, consequentemente, de todo o ecossistema da mobilidade elétrica.

Na minha opinião, hoje esse é exatamente o desafio mais importante: precisamos desenvolver simultaneamente os carros, a infraestrutura de carregamento e a rede energética. Se um desses elementos começar a ficar claramente para trás, isso desacelerará o desenvolvimento de todo o mercado.

Obrigado pela conversa,

Paweł Mazur