A Gotion apresentou a troca móvel de baterias para caminhões na Europa. 860 kWh e 5 minutos em vez de parada

Gotion High-Tech e C&C Trucks, marca pertencente à Chery Commercial Vehicle, apresentaram na feira IAA Transportation 2026 em Hanôver o sistema DIANLL para caminhões elétricos. Essa solução móvel combina carregamento, troca de baterias e armazenamento de energia, e na versão para caminhões conta com um conjunto de 2 x 430 kWh, totalizando 860 kWh.

Em teoria, parece ser uma tentativa de contornar o maior problema dos caminhões elétricos na Europa: não a autonomia em si, mas sim a infraestrutura, que ainda falta nas principais rotas.

DIANLL deve substituir as estações fixas por equipamentos móveis

A Gotion lançou o DIANLL em maio de 2026 como sistema para transporte pesado. A diferença em relação a uma estação tradicional de troca de baterias é simples: em vez de construir um ponto fixo, o fabricante transfere a função de troca para um dispositivo móvel.

O sistema funciona com troca lateral de baterias e com um sistema dual-pack, integrado tanto ao trator quanto à carreta. Dois módulos de 430 kWh cada somam 860 kWh no total, e a própria troca deve levar apenas 5 minutos. Esse é um parâmetro atrativo para a logística, especialmente em locais onde cada hora de parada custa caro.

A Gotion também argumenta que a ausência de estações fixas reduz os gastos com terreno, conexões e expansão da rede. Isso faz sentido, embora não mude nada: ainda é preciso alguém levar o equipamento, as baterias e a energia exatamente para onde o caminhão precisa delas.

O DIANLL está conectado à plataforma digital GotionGuard-ZERO, que deve gerenciar a energia e integrar o carregamento à energia solar, eólica e aos armazenamentos de energia. A ambição é clara: vender não apenas o veículo, mas todo o ecossistema.

O plano chinês é ambicioso, enquanto o lançamento na Europa está apenas começando

A Gotion já está implementando o DIANLL na China. O plano para 2026 prevê 1.000 estações para 100 corredores de transporte com mais de 500 km de extensão. Até 2030, a rede deve crescer para 8.000 estações, cobrindo mais de 200.000 km de rotas principais.

Na Europa, a empresa visa o mesmo problema que todos os fabricantes de caminhões elétricos enfrentam atualmente: o caminhão precisa não apenas de uma bateria grande, mas também de recarga previsível durante a viagem e nos centros logísticos. E nesse aspecto ainda há poucas soluções, especialmente fora das principais rotas e no tráfego transfronteiriço.

Aproveitando a oportunidade, a C&C Trucks apresentou dois modelos para os mercados internacionais: o Phoenix BEV e o Phoenix REEV. O primeiro suporta carregamento e troca de bateria. Já o segundo, como extensor de alcance, oferece três opções de recarga: carregamento, troca de bateria e abastecimento com combustível. Ou seja, uma abordagem muito típica chinesa: oferecer tudo ao cliente de uma vez e ver o que será aceito.

Há também um plano concreto de implementação. A Gotion e a C&C Trucks, juntamente com o parceiro GPM, entregaram o primeiro caminhão com bateria trocável para o corredor de transporte Europa-Africa e assinaram um acordo de cooperação estratégica.

Se esse modelo funcionar, a competição no transporte elétrico pode rapidamente passar dos próprios parâmetros do caminhão para quem consegue entregar a bateria e a energia exatamente sob as rodas. Na sua opinião, na Europa vencerá o carregamento em megawatts ou a troca de baterias?

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