A Gotion visa atingir 400 Wh/kg e 150 USD/kWh. A Volkswagen possui participação acionária, mas a produção ainda não existe.

A Gotion High-Tech anunciou, durante a World Manufacturing Convention 2026 em Hefei, as células de estado sólido Jinshi com densidade energética alvo de 400 Wh/kg. A fabricante, apoiada financeiramente pela Volkswagen, pretende reduzir esse valor para 150 USD/kWh, mas por enquanto fala apenas sobre os parâmetros e o projeto da linha de produção, e não sobre baterias em série destinadas a carros.

400 Wh/kg e teste de resistência sem incêndio

A Jinshi utiliza um eletrólito sulfato estável. Anteriormente, a Gotion havia declarado 350 Wh/kg; agora elevou essa meta para 400 Wh/kg. Trata-se de um valor referente a uma única célula, portanto uma bateria completa, com carcaça, sistema de resfriamento e eletrônica, terá uma densidade energética menor.

O fabricante afirma que as células passaram por testes de ruptura e exposição a altas temperaturas. Elas deveriam não pegar fogo nem emitir fumaça. No entanto, sem condições exatas, temperaturas e resultados independentes, é difícil comparar esses testes com os utilizados por outros fabricantes.

Em março de 2026, a Gotion concluiu o projeto de uma linha de tipo solid-state com capacidade de produção de 2 GWh por ano. O projeto da linha ainda não significa a inauguração de uma fábrica; trata-se, antes, de mais um estágio entre o laboratório e a fase piloto.

O preço ainda é mais de duas vezes maior que o dos LFP

O objetivo financeiro é entrar na “era do yuan único” na China, ou seja, um custo de 1 yuan por Wh. Isso corresponde a aproximadamente 150 USD/kWh e continua sendo mais de duas vezes o valor da média atual dos preços das células LFP na China.

Com esse nível, apenas as células da bateria de 80 kWh custariam cerca de 12.000 dólares, antes mesmo de se acrescentar o custo da carcaça, do sistema de resfriamento, da eletrônica e da montagem. Portanto, a tecnologia solid-state não parte da busca por um carro urbano barato. Primeiramente, ela se aplica a luxuosas limusines e SUVs, onde maior densidade energética pode justificar o custo.

A Gotion foi fundada em 2006 em Hefei, possui 20 unidades de produção e é a quinta maior fabricante de baterias na China. Em agosto de 2026, instalou 4,61 GWh de células, ficando atrás da EVE Energy e da CALB. O maior acionista da empresa é a Volkswagen.

Os fabricantes chineses planejam produção piloto e testes de carros com baterias solid-state em 2027. A BYD pode colocar tal bateria em sua limusine principal, a Yangwang, antes disso, então a Gotion não compete mais apenas com apresentações em laboratório.

Gotion mostrou um objetivo de custo razoável, mas o verdadeiro teste será a produção e a repetibilidade na linha de 2 GWh. Vocês aceitariam uma bateria de estado sólido mais cara em troca de menor massa e maior segurança?

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