Boas notícias, más notícias da feira de transporte IAA na Alemanha

Bateria CATL Techtrans II. Crédito: CATL

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Nesta semana, a CleanTechnica tem coberto notícias sobre caminhões comerciais na feira anual IAA Transportation, em Hanôver, Alemanha. Nossa primeira reportagem focou nos mais recentes tratores pesados movidos a bateria oferecidos por diversos fabricantes, além de uma análise dos furgões de entrega alimentados por bateria. De modo geral, nossos leitores consideraram essas notícias um sinal encorajador de que a eletrificação da frota de caminhões comerciais na Europa está ganhando força. Em um momento de preços extremamente altos para o combustível diesel e ondas de calor devastadoras em toda a Europa neste verão, podemos esperar que esses veículos recebam uma aceitação ainda maior entre os compradores de frotas do que no passado.

A Tesla está utilizando a feira deste ano para apresentar seu Tesla Semi, que foi ligeiramente modificado em relação às especificações dos EUA para atender aos clientes europeus. O Standard Range Semi será capaz de percorrer até 550 km com uma única carga da bateria e pode receber até 800 kW de potência de carregamento. Alguns leitores comentaram que essas especificações são bastante comuns para caminhões elétricos pesados na Europa atualmente.

Nesta semana, em Hanôver, a CATL e a Zerova anunciaram novos produtos que superam essas especificações por uma margem considerável.

Bateria CATL Techtrans II para Veículos Comerciais

A CATL afirma que seu mais recente modelo Tectrans II oferece autonomia de até 1.000 km e pode ser carregado a 80% em 25 minutos por meio de carregamento rápido de megawatt. Os pacotes de bateria são projetados para serem instalados em qualquer lugar no chassi de veículos pesados ou de médio porte, inclusive no teto de ônibus. Em parceria com a Octopus Energy, a CATL também está promovendo soluções de troca de baterias para veículos comerciais.

A bateria do Techtrans possui uma densidade energética gravimétrica de 170 Wh/kg — 13% acima da média do setor, segundo a empresa. A bateria foi projetada para ter uma vida útil de 12 anos e 1,5 milhão de km, mantendo 70% de sua capacidade inicial.

Em Hannover, nesta semana, a CATL assinou uma carta de intenções com o Grupo DHL para desenvolver corredores de frete verde na Europa, que fornecerão sistemas de armazenamento de energia e plataformas de gestão energética para os parques logísticos da DHL. As empresas se concentrarão em sistemas de troca de baterias e carregamento ultrarrápido, além de projetos-piloto para veículos elétricos futuros.

Zhu Lingbo, diretor de tecnologia da Unidade de Negócios Global da CATL, disse à imprensa durante a feira IAA: “A eletrificação de veículos comerciais se desenrolará ao longo de mais de uma década. Com nossa profunda expertise tecnológica e compromisso de longo prazo, a CATL está pronta para ser a parceira mais confiável para clientes em todo o mundo e para a eletrificação global do transporte de cargas.”

Carregador Zerova de 1440 kW

A Tesla se refere aos seus carregadores de 800 kW para o Semi como carregadores de megawatt, mas isso não é totalmente preciso, certo? Um megawatt, por definição, equivale a 1000 kW. A Zerova é uma fabricante de equipamentos de carregamento de alta potência. Nesta semana, ela lançou seu produto mais recente: equipamentos de carregamento para veículos comerciais capazes de fornecer até 1440 kW de potência. Isso é quase o dobro do que a Tesla oferece.

Com seu carregador MCS, a Zerova afirma que pode apoiar diretamente a transição para transportes limpos e expandir sua experiência em carregamento de depósitos e frotas para a faixa de megawatts, voltada para caminhões e ônibus. “Este lançamento reflete para onde o mercado está se direcionando. Operadores de depósitos e frotas logísticas em toda a Europa buscam soluções de carregamento em nível de megawatt que possam ser implementadas hoje e ampliadas amanhã, e é exatamente isso que nosso carregador MCS oferece”, disse Brian Huang, Diretor Geral da Zerova UK.

“Os operadores de frotas europeias precisam de infraestrutura de carregamento que acompanhe o ritmo da eletrificação de caminhões e ônibus. Nosso distribuidor MCS traz a expertise em carregamento em corrente contínua da Zerova para a categoria de megawatts, oferecendo aos operadores uma plataforma de carregamento satelital para frotas projetada para crescer junto com o padrão MCS à medida que este amadurece em toda a Europa”, disse Judy Hung, diretora de operações comerciais da empresa. O sistema foi desenvolvido tanto para pátios de frotas quanto para parques de carregamento ao longo das rotas de transporte de longa distância.

Retrocesso em Altos Postos

A notícia não muito boa da Europa envolve um apelo dos fabricantes de caminhões para adiar em três anos os padrões propostos pela UE para emissões de escape de caminhões pesados. De acordo com a Reuters, as empresas alegam que a falta de infraestrutura de carregamento e o alto custo da eletricidade fazem com que veículos comerciais com emissões zero não sejam viáveis para seus clientes.

Sob as regras atuais da União Europeia, os fabricantes devem reduzir as emissões de CO2 dos novos veículos pesados em 43% em comparação com os níveis de 2025 até 2030, 64% até 2035 e 90% até 2040. Aqueles que não cumprirem essas exigências correm o risco de multas significativas. Atualmente, apenas 2,4% dos novos veículos pesados têm emissões zero, o que está bem abaixo do nível necessário para atingir a meta de 2030, segundo a Associação Europeia dos Fabricantes de Automóveis.

Os CEOs das sete principais fabricantes europeias de caminhões e ônibus — um grupo que inclui DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco e Scania — afirmaram que os formuladores de políticas precisam primeiro criar condições para acelerar a instalação de estações de carregamento, agilizar as conexões à rede elétrica, expandir as taxas rodoviárias baseadas no dióxido de carbono e reinvestir a receita obtida com o comércio de emissões em infraestrutura e na adoção de veículos com emissões zero.

Isso gerou uma resposta contundente por parte dos defensores de caminhões limpos, como Rustam Kocher, ex-Daimler Truck, e Stef Cornelis, da Transport & Environment. Juntos, eles alertam que diluir os padrões agora causará danos aos empregos e à competitividade europeia, dando aos concorrentes — especialmente aos fabricantes chineses de caminhões — uma vantagem ainda maior do que já possuem.

Os atuais padrões de emissões estão funcionando, argumentam os ativistas por caminhões limpos. Os fabricantes europeus de caminhões alcançaram, em média, a meta de redução de CO₂ da UE para 2025, de 15%, um ano antes do prazo. Os registros de caminhões elétricos na Europa aumentaram em mais de 50% quando os primeiros padrões de CO₂ entraram em vigor, enquanto a Daimler Truck triplicou sua participação de veículos com emissões zero dentro de um período de relatórios, após a aplicação da redução estabelecida.

Mantiver as metas atuais para 2030 poderia eliminar a venda de cerca de 60.000 novos caminhões a diesel, o que, por sua vez, evitaria uma poluição por gases de escape equivalente à de dois milhões de carros. Além disso, os caminhões elétricos poderiam reduzir as importações de petróleo na Europa em 22% até 2035, economizando para as empresas cerca de 1.800 euros por mês em custos com combustível. O impacto cumulativo na economia europeia permitiria que a UE economizasse aproximadamente 28 bilhões de euros. Os críticos argumentam que os fabricantes europeus de caminhões continuam dando prioridade aos pagamentos aos acionistas enquanto buscam maior flexibilidade em suas obrigações relacionadas ao CO₂.

“Os fabricantes de caminhões da Europa são líderes de mercado hoje, mas não estão investindo rápido o suficiente para manter essa posição. Os fabricantes chineses e americanos podem ocupar mais de um quarto do mercado europeu de caminhões elétricos até 2030. Os padrões de CO₂ são a principal força que impulsiona os fabricantes a investir e competir; enfraquecê-los recompensaria a inação”, disse Cornelis, em declaração compartilhada com a CleanTechnica.

“Enfraquecer os padrões novamente teria um custo que a Europa não pode arcar. A Europa já ofereceu a certeza política que os fabricantes solicitaram. Agora é hora de eles entregarem os caminhões. Não podemos continuar adiando as ações climáticas toda vez que os grandes poluidores pedem. Os fabricantes pediram flexibilidade e a obtiveram. O tempo para renegociações acabou. É hora de entregar os caminhões elétricos que empresas, motoristas e comunidades estão aguardando”, disse Eoin Dubsky, ativista da Ekō.

Hora de Agir

Os defensores do clima levantam um ponto excelente. O lobo está à porta. Os preços do diesel estão se aproximando de 10 dólares por galão, graças à insensatez contínua da administração dos EUA. Milhares de pessoas morreram na Europa neste verão devido ao estresse térmico causado por temperaturas historicamente altas. Claro, os lucros são importantes, mas eles diminuirão de forma alarmante se não for encontrada uma solução para a crise climática.

Os interesses de curto prazo serão superados pela deterioração a longo prazo do meio ambiente. Não haverá chances de recomeço ou segunda oportunidade para a humanidade. As baterias e a infraestrutura de carregamento necessárias para eletrificar o transporte comercial já estão disponíveis. Acabou a época das desculpas. É hora de tomar medidas decisivas, em vez de ficarmos parados, impotentes, torcendo as mãos como os personagens de Esperando Godot.