Os pedidos chegam em grande número, mas faltam baterias para o ID.Polo e o Raval

Os pedidos chegam em grande número, mas faltam baterias para o ID.Polo e o Raval. Por isso, a fábrica de Martorell, na Espanha, teve que interromper a produção.

As células das baterias são fornecidas pela PowerCo, que, nesta fase, não consegue atender às demandas provenientes da fábrica do Volkswagen Group. Assim, para surpresa dos sindicatos, as linhas de montagem foram paralisadas a partir de sexta-feira, 23 de outubro. Foram cancelados três turnos de trabalho na Linha 1 até segunda-feira, 26. A decisão causou grande surpresa: inicialmente havia preocupações quanto à recepção que o mercado daria às pequenas fábricas do grupo VW. Mas agora a situação é o oposto. Os sindicatos estimam que, devido a essas dificuldades, cerca de 1.900 veículos não tenham saído das linhas de montagem, atrasando ainda mais os prazos de entrega do ID.Polo e do Raval, que já eram bastante longos. Iniciada em junho, essa linha de montagem ainda está passando pelo processo de aumento gradual da produção para atingir sua capacidade máxima. Mas já está próxima de produzir 1.000 veículos por mês.

no dia.

“Já 150 mil pedidos para esta família de modelos”

O fato é que, no caso do Raval, fala-se em 51.000 pedidos já assinados. Números ainda maiores seriam esperados para o ID. Polo, embora a empresa tenha confirmado 40 mil pedidos no início de outubro. A Skoda Epiq e a Volkswagen ID. Cross, os outros dois modelos da família desenvolvidos com base no mesmo projeto, serão montados em outra fábrica na Espanha. No Salão de Paris, Thomas Schäfer, chefe da marca VW, anunciou que os 4 modelos já haviam recebido “quase 150.000 pedidos”. Há ainda outro aspecto que torna a situação paradoxal. Nesta fase, esses veículos fazem parte do seleto grupo de modelos de maior sucesso do grupo. Um dado com dois lados: um claramente positivo, pois a Volkswagen finalmente obtém resultados significativos também no setor elétrico; outro que, no mínimo, leva à reflexão, já que as margens de lucro nos carros movidos a bateria são menores em comparação com os modelos convencionais.

-Amortecedores térmicos para automóveis. E isso em um momento de balanços complicados para a Volkswagen…