Giro de guión em BMW: Série 1 elétrica que recuperará seu elemento diferenciador, e um “monstro” maior que o atual X7

01/10/2026 14:00

Atualizado em

01/10/2026 14:00

A BMW continua a expandir seus planos de eletrificação e já prepara um novo modelo que terá importância especial para o mercado europeu. Durante seu último Capital Markets Day, a fabricante alemã confirmou o lançamento de um carro elétrico compacto para 2028, desenvolvido com base na arquitetura Neue Klasse e destinado a fortalecer sua presença nos segmentos de maior volume.

Embora a empresa ainda não tenha revelado oficialmente seu nome nem todas as suas características, o Autocar antecipa que se trata da próxima geração do BMW Série 1, cuja versão totalmente elétrica poderá ser comercializada como ‘i1’. Um lançamento que seguirá a estratégia recentemente adotada pelo novo Série 3 e seu irmão elétrico, o i3, com dois carros de aparência praticamente idêntica, mas desenvolvidos em plataformas diferentes.

O BMW i1 terá propulsão traseira

Uma das principais novidades do futuro compacto elétrico estará justamente em sua arquitetura. O i1 utilizará a plataforma Neue Klasse, que já serve de base para os novos BMW iX3 e i3, o que permitirá a volta da propulsão traseira nas versões mais acessíveis. Uma abordagem que representará uma diferença significativa em relação ao atual Serie 1 a combustão, desenvolvido com base em uma arquitetura de tração dianteira.

A BMW pretende manter ambas as tecnologias dentro da mesma família. O futuro i1 conviverá com um Serie 1 equipado com motor a combustão, embora os dois modelos sejam tecnicamente diferentes. Seu design exterior, no entanto, seguirá um mesmo linguagem estética, replicando a fórmula utilizada pela empresa nas novas gerações do Serie 3 e do i3 elétrico.

Por enquanto, as especificações do futuro i1 ainda não são conhecidas, portanto a BMW ainda precisa confirmar seus motores, baterias e autonomia. O que é certo é que seu lançamento em 2028 fará parte de uma estratégia regionalizada, com a qual a fabricante pretende adaptar sua linha de produtos às preferências dos compradores de cada mercado. A Europa terá um papel especialmente importante no desenvolvimento desses novos carros elétricos compactos.

A BMW também está estudando um enorme SUV acima do X7

Esta nova estratégia não se limitará aos carros pequenos. Enquanto a Europa concentrará uma parte importante da aposta nos modelos compactos, a BMW deseja transferir uma proporção maior de sua produção de SUV para os Estados Unidos, onde está estudando o desenvolvimento de um modelo ainda maior que o atual X7. Segundo a Autocar, ele poderia receber a denominação X8 e seria destinado a competir no mercado americano de SUVs de grande porte.

A China também terá um tratamento diferenciado. A BMW ampliará lá a produção local de veículos baseados na Neue Klasse e reservará as importações principalmente para aqueles modelos que ofereçam maiores margens de lucro. Além disso, aumentará o uso de componentes fabricados no país, especialmente em termos tecnológicos.

A reorganização também terá consequências para alguns modelos atuais. A BMW pretende reduzir o número de variantes disponíveis e eliminar aqueles veículos que se mostrarem menos rentáveis. Na verdade, já confirmou que o Serie 2 Active Tourer não terá um sucessor. Paralelamente, a Alpina passará a funcionar como uma marca independente dentro do grupo, situada entre a BMW e a Rolls-Royce.

Uma transformação que também afetará a própria BMW

As mudanças anunciadas durante o Capital Markets Day vão além dos futuros lançamentos. A BMW deseja recuperar uma margem operacional EBIT entre 8% e 10% no início de 2027 e, para isso, prepara uma reorganização com o objetivo de melhorar a eficiência de seus processos de desenvolvimento, produção e comercialização.

Dentre as medidas previstas destaca-se o uso maior de ferramentas de inteligência artificial para acelerar o desenvolvimento de novos veículos e otimizar sua fabricação. A empresa também implementará um novo modelo comercial baseado em agências e reduzirá em 20% o número de divisões e cargos executivos associados antes de meados de 2027.