Problema de peso freia o uso de caminhões elétricos

Foto: MAN (imagem simbólica)

A participação dos caminhões elétricos no transporte de cargas pesadas aqui ainda é pequena. Entre os caminhões pesados alemães, a porcentagem é de aproximadamente 0,5%, segundo Dirk Engelhard, porta-voz do Bundesverbband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), em entrevista à WDR. Se forem incluídos os participantes estrangeiros do mercado, esse valor cai para cerca de 0,27 a 0,3% dos aproximadamente 800.000 caminhões pesados responsáveis pelo abastecimento na Alemanha.

Segundo Engelhard, o problema não está na tecnologia, já que os motores elétricos funcionaram “impecavelmente”. No entanto, os veículos são cerca de duas a duas vezes e meia mais caros do que os caminhões a diesel convencionais, e nenhum cliente deseja pagar tarifas de frete mais altas. Além disso, ainda faltam autonomia suficiente e pontos de carregamento adequados para o transporte de longa distância.

Para o BGL, a autonomia dos caminhões elétricos é o menor dos problemas. Um obstáculo central é a carga na eixo de tração, que na Europa é limitada a 11,5 toneladas. Como os conjuntos de baterias podem pesar até quatro toneladas, esse limite é rapidamente ultrapassado em caminhões totalmente carregados. Soluções técnicas, como eixos adicionais, poderiam distribuir o peso, mas resultariam em pesos totais maiores e veículos mais longos. Segundo o especialista do setor, é aqui que a política precisa encontrar soluções.

Segundo Engelhard, a economicidade dos caminhões elétricos depende fortemente das possibilidades de carregamento. Enquanto o carregamento em depósitos com preços acessíveis de eletricidade pode ser rentável, os altos custos dos pontos de carregamento públicos, que variam entre 50 e 80 centavos por quilowatt-hora, dificultam o cálculo dos custos.

Embora a mobilidade elétrica já desempenhe um papel importante no setor de veículos de entrega de pequeno porte, há uma grande necessidade de ação no segmento de 40 toneladas, que abrange 85% de todos os transportes de mercadorias. Para aplicações especiais, como o transporte de turbinas eólicas em grandes volumes, segundo Engelhard, são necessários combustíveis alternativos como E-Fuels ou hidrogênio. Por isso, o BGL defende uma combinação de tecnologias, já que os motores elétricos podem não cobrir todas as áreas de aplicação na agricultura, na indústria da construção ou no transporte de cargas pesadas.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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