A participação de veículos elétricos na Alemanha atinge recorde de 37%, com carros elétricos superando o conjunto de veículos a gasolina e a diesel

De acordo com dados divulgados hoje pelo Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), a autoridade federal de veículos motorizados da Alemanha, os carros elétricos a bateria representaram 37% do mercado de carros novos do país em outubro, um recorde. Isso corresponde a 94.086 veículos elétricos, um aumento de 79,5% em relação aos 52.425 registrados no ano anterior.

Pelo segundo mês consecutivo, os compradores alemães registraram mais carros totalmente elétricos do que carros a gasolina e a diesel juntos. E, com dois meses restantes no ano, a Alemanha já superou as previsões do setor automotivo para todo o ano de 2026 em termos de veículos elétricos.

Um mês recorde em um ano recorde

O mercado como um todo quase não cresceu em outubro. O total de registros de carros novos aumentou 1,7%, atingindo 254.492 unidades, o que significa que o crescimento dos veículos elétricos veio diretamente da redução dos carros a combustão.

As matrículas de carros a gasolina caíram 40,5%, totalizando 38.516 unidades, o que representa 15,1% do mercado. Já os carros a diesel tiveram uma queda de 21,6%, chegando a 23.882 unidades, ou 9,4% do mercado. Somando esses dois grupos, os carros de combustão pura representaram apenas 24,5% das novas matrículas, 12,5 pontos a menos do que apenas os VEIs.

Os híbridos plug-in tiveram uma redução de 7,9%, totalizando 28.499 unidades (11,2%). Assim, os híbridos representaram cerca de 48% do mercado alemão no mês passado, e as emissões médias de CO2 dos carros novos caíram 21,1% em comparação com o ano anterior, atingindo 79,4 g/km.

Como relatamos neste verão, os VEIs se tornaram, pela primeira vez, o tipo de motor mais popular na Alemanha em junho, com 28,4% de participação. Desde então, sua participação tem aumentado a cada mês: 32,4% em agosto, 34,5% em setembro e agora 37% em outubro.

Nos primeiros dez meses do ano, a Alemanha registrou 698.230 veículos elétricos, um aumento de 60,7% em relação ao ano anterior. Isso representa cerca de 28,2% dos 2.476.290 carros novos registrados até agora em 2026, acima dos aproximadamente 19% registrados em todo o ano de 2025.

E a indústria não esperava isso. Em dezembro, a VDA, a associação da indústria automobilística alemã, previu cerca de 693.000 registros de veículos elétricos para todo o ano de 2026. A Alemanha já superou essa meta em outubro. No ritmo atual, deve chegar a cerca de 875.000 registros até o final do ano.

Os subsídios estão funcionando

O principal fator é o novo incentivo à compra de veículos elétricos na Alemanha, que tem aplicação retroativa aos carros registrados a partir de 1º de janeiro. Ele oferece 3.000 euros por um novo veículo elétrico, seja ele comprado ou alugado, e até 6.000 euros para famílias de baixa renda com filhos. As famílias com renda tributável acima de 80.000 euros (90.000 euros com filhos) não se qualificam.

O programa é voltado para compradores particulares, e é exatamente aí que os dados da KBA mostram o aumento. As registros de veículos particulares subiram 20,6% em outubro, enquanto os registros comerciais caíram 8,2%. Agora, os compradores particulares representam 40,7% do mercado.

A Alemanha já passou por isso antes. O governo extinguiu seu incentivo anterior aos veículos elétricos da noite para o dia em dezembro de 2023, e as vendas de veículos elétricos caíram drasticamente em 2024. Dessa vez, o dinheiro está indo para os compradores que mais precisam, e isso está gerando mudanças rápidas.

BYD supera a Tesla, marcas chinesas em ascensão

Os números da Tesla na Alemanha variam drasticamente de acordo com seu ciclo de entregas trimestrais. Em setembro, no final do trimestre, a empresa registrou 12.552 carros (+268,7%), sendo o Model Y o carro mais vendido na Alemanha. Em outubro, foram registrados apenas 2.932 carros, o que ainda representa um aumento de 290,9%, mas a partir de uma base muito pequena, resultando em uma participação de mercado de 1,2%.

Até o momento deste ano, a Tesla teve um aumento de 206,1%, totalizando 47.742 registros. Isso representa uma forte recuperação após um 2025 terrível, mas a BYD está agora ligeiramente à frente, com 47.961 registros (+216,1%). A BYD registrou 5.173 carros em outubro (+54,3%), embora a maior parte de suas vendas na Alemanha seja de híbridos plug-in, e não de veículos elétricos de bateria.

As outras marcas chinesas estão crescendo ainda mais rapidamente. A Leapmotor registrou 3.661 carros em outubro, um aumento de 288,6%, totalizando 19.705 carros até o momento do ano. A Xpeng teve um aumento de 284,4%, chegando a 1.380 unidades, enquanto a MG da SAIC teve um aumento de 48,5%, totalizando 4.140 carros.

O Grupo Volkswagen ainda ocupa o topo das vendas de veículos elétricos. Até setembro, o Skoda Elroq foi o veículo elétrico mais vendido na Alemanha, com 30.845 unidades, à frente do Tesla Model Y (29.464) e do VW ID.3 (24.352).

As montadoras alemãs não estão lucrando com isso

O boom dos veículos elétricos está ocorrendo em um dos piores anos da história da indústria automobilística alemã.

Em outubro, as vendas da marca VW na Alemanha caíram 4%, as da Audi diminuíram 8,4%, as da Porsche tiveram queda de 5,7%, e as da Opel caíram 24,1%. A BMW se manteve estável (+0,1%), enquanto a Mercedes foi a exceção, com aumento de 8,5%. A VW continua sendo, de longe, a maior marca na Alemanha, com participação de 18,2%, mas teve queda de 5,6% no ano.

Na semana passada, o Grupo Volkswagen informou uma perda operacional de 5,9 bilhões de euros no terceiro trimestre, a maior perda trimestral desde o escândalo Dieselgate, devido à depreciação de sua participação na Porsche, às fracas vendas na China e às margens baixas dos veículos elétricos. O grupo já aprovou um plano para cortar 100.000 empregos e fechar várias fábricas na Alemanha. A Mercedes reduziu sua previsão de margem para os carros em 2026 para 2-3%, principalmente por causa da situação na China.

Não se trata de um problema do produto. O novo ID. Polo da VW está esgotado, com mais de 30.000 pedidos, a BMW tem mais de 50.000 pedidos para o Neue Klasse iX3, e o Elroq lidera o mercado de veículos elétricos alemão.

Ponto de vista da Electrek

A Alemanha está provando o que dizemos há anos: ofereça aos compradores carros elétricos que eles realmente possam pagar, e eles mudarão rapidamente. Os carros totalmente elétricos passaram de cerca de 19% do mercado no ano passado para 37% em outubro, e o país superou a previsão anual do setor com dois meses de antecedência. Isso não é uma transição lenta.

Compare isso com a América do Norte, onde as vendas de carros elétricos caíram 44% após os EUA eliminarem seu crédito fiscal federal para esses veículos. A mesma tecnologia, às vezes os mesmos carros. A diferença está na política.

O problema da Alemanha é quem está capturando essa demanda. Dica: não são as montadoras alemãs.

Mas de quem é a culpa? Não se pode passar anos procrastinando a eletrificação e pressionar repetidamente o governo por incentivos para carros elétricos, e depois reclamar quando aqueles que investiram totalmente nesse setor conseguem se beneficiar melhor da mudança dos consumidores em meio a outra crise do petróleo.