O Genesis GV90, com bateria de 123,5 kWh, fez sua estreia oficial. Os sul-coreanos visam competir com a BMW, mas utilizam técnicas típicas da Rolls-Royce.

A Genesis apresentou o GV90 elétrico, ou seja, o novo SUV de topo da marca e, ao mesmo tempo, o modelo mais luxuoso de toda a grupo Hyundai. O carro possui 657 CV, bateria de 123,5 kWh, carregamento de 350 kW e a versão Neolun com portas sem colunas do tipo coach door.

Índice

Mostrar

Ocultar

Se alguém estava esperando pela resposta coreana ao BMW iX, ao Mercedes EQS SUV ou até mesmo por modelos mais luxuosos no estilo do Rolls-Royce Cullinan, então é isso que acabou de ser apresentado. A pergunta já não é se a Genesis consegue criar um carro elétrico de grande luxo. A pergunta agora é quanto ela cobrará por isso.

Genesis GV90: tamanho de um carro de topo, especificações de um grande EV

O GV90 é um carro grande, mesmo para o segmento de SUVs elétricos de tamanho completo. Seu comprimento é de 208,1 polegadas, ou seja, cerca de 528,6 cm, e o entre-eixos atinge 127,8 polegadas, ou seja, aproximadamente 324,6 cm. Esse nível faz com que não estejamos mais falando de um simples SUV familiar, mas sim de um veículo projetado para oferecer espaço e a sensação de “salão sobre rodas”.

Abaixo do capô funciona a nova plataforma eMP, desenvolvida especialmente para os modelos de topo da Genesis. Portanto, não se trata de mais uma variação da conhecida arquitetura E-GMP, mas sim de uma base separada para os carros maiores e mais caros da marca.

A propulsão em todas as versões é semelhante. A Genesis menciona dois motores, com 657 cavalos de potência e 800 Nm de torque. Além disso, há um acumulador com capacidade de 123,5 kWh. A autonomia declarada é de cerca de 500 km, ou 311 milhas, mas é preciso ressaltar imediatamente que esse valor vem de testes internos, e não de homologação pela EPA ou WLTP.

A declaração de carregamento parece muito mais interessante. O GV90 deve ser capaz de realizar carregamento rápido com potência de até 350 kW, e o tempo necessário para recarregar de 10% a 80% da bateria é de 22 minutos. Em teoria, isso soa muito bem, embora, como de costume, o problema esteja na curva de carregamento. O número “350 kW” por si só não garante nada.

Especificações do Genesis GV90

Parâmetro

Genesis GV90

—

—:

Plataforma

eMP

Sistema de propulsão

2 motores, AWD

Potência

657 CV

Binário

800 Nm

Bateria

123,5 kWh

Autonomia declarada

cerca de 500 km / 311 milhas

Carregamento rápido DC

até 350 kW

Carregamento de 10-80%

22 minutos

Versões

GV90, GV90 Neolun

Arranjo dos assentos

7 lugares, opcionalmente 4 lugares no Executive Suite

Também não se poupou no chassi. O carro conta com suspensão pneumática com reservatórios multicâmara, amortecedores de dupla válvula, eixo traseiro giratório e mecanismos de diferencial controlados eletronicamente em ambas as rodas. É um conjunto interessante, pois a Genesis tenta unir dois mundos: o conforto suave de uma limusine e o controle de massa de um grande veículo elétrico.

Neolun, ou portas tipo coach sem coluna B

A versão mais espetacular é o GV90 Neolun. Trata-se de uma variante com a solução chamada Neolun Arch Gate, ou seja, portas traseiras que se abrem “contra o vento” e sem a clássica coluna B visível. Na prática, isso lembra um recurso conhecido da Rolls-Royce, apenas adaptado à versão coreana.

E a Genesis, nesse caso, não se limitou ao conceito do carro. O modelo de produção manteve essa solução, e as portas traseiras possuem um mecanismo próprio de abertura dupla. Primeiro, elas se afastam para fora e depois se abrem, sem necessidade de abrir previamente as portas dianteiras. Isso é importante, pois muitos sistemas semelhantes só ficam bonitos em imagens.

A ausência da coluna B exigiu reforços na estrutura. O fabricante fala de uma nova estrutura que conecta as portas à carroceria, de barras de aço duplas no lugar da coluna e de uma estrutura oculta que lembra uma gaiola de segurança. A estrutura da cabine deve ser cerca de 1,5 vez mais espessa que a média.

Parece ambicioso. Mas aqui é preciso manter a calma. O luxo é uma coisa, mas o conforto diário de portas desse tipo depende de apenas um fator: como elas funcionam em um garagem pequena, ao vento e após três invernos. Isso ainda não sabemos.

Interior: mais estilo lounge do que SUV clássico

A cabine do GV90 é provavelmente o argumento mais forte deste carro. A Genesis queria claramente criar algo que se assemelhasse mais a um salão particular do que a uma cabine clássica com um único grande tablet colado no painel.

No centro, há uma tela OLED de 23,6 polegadas que, após estacionar, pode se estender e atingir 24,6 polegadas. Nesse caso, ela serve como centro de entretenimento. Em vez dos relógios tradicionais, o motorista conta com um HUD de 25 polegadas que exibe a velocidade, navegação e funções ADAS. É uma abordagem ousada, pois a Genesis praticamente abandona o conjunto tradicional de indicadores.

O carro também conta com um novo sistema Pleos Connect, baseado no Android Automotive OS. A interface deve funcionar mais como um smartphone, com aplicativos e telas configuráveis. Há também o assistente Gleo AI, que deve responder a perguntas e controlar as funções do veículo. É bom que o fabricante não tente mais fingir que o cliente premium não deseja um ambiente de aplicativos conhecido. Pior ainda se a IA acabar sendo apenas um gadget para demonstração na apresentação oficial.

Outro detalhe interessante é a maneira de “acordar” o carro. Ao puxar a maçaneta, o veículo liga sozinho e fecha as portas. A alavanca ao lado da coluna de direção muda de posição, da 12 para as 2 horas, e o controlador de cristal gira, revelando os controles. Eficaz. Provavelmente era exatamente isso que se pretendia.

O Genesis não poupou esforços no áudio. O sistema Bang & Olufsen Premier 3D possui 25 alto-falantes, incluindo tweeters com tecnologia Acoustic Lens, alto-falantes no teto, transdutores de médias frequências e subwoofers. Além disso, há a função Virtual Venue, que reproduz a acústica de salas e estádios famosos, desde o Boston Symphony Hall até o Wembley Stadium.

Há também acessórios mais práticos: iluminação ambiental, ventilação elétrica, monitoramento da cabine, assistente de estacionamento remoto Remote Smart Parking Assist 3 e memória para marcha à ré Memory Reversing Assist.

Executive Suite e geladeira. Sim, uma geladeira.

Na configuração mais premium, o GV90 Neolun Executive Suite transforma o carro em um lounge para quatro pessoas. Os assentos dianteiros podem girar, permitindo que os passageiros fiquem um de frente para o outro. A parte traseira da cabine fica separada do porta-malas, com piso aquecido revestido de madeira e apoios de braço aquecidos.

Há também um refrigerador. Em um carro desta categoria, isso não deveria mais surpreender ninguém, mas mostra bem onde a Genesis posiciona o GV90. Não se trata de um “EV maior para a família”. É um veículo feito para transportar VIPs, mesmo que o proprietário faça ele mesmo esse transporte de luxo até o escritório.

Na versão de sete lugares, o GV90 tem, obviamente, um caráter mais clássico, mas todo o projeto ainda assim é voltado para uma experiência extremamente luxuosa. É mais um Mercedes EQS SUV do que um Kia EV9, e mais parecido com um Rolls-Royce em termos de elegância do que com um BMW na abordagem esportiva.

Segurança e bateria: há detalhes concretos, mas sem uma visão completa

A Genesis incluiu vários recursos robustos em termos de segurança. O GV90 possui 12 airbags e o primeiro Airbag no teto do mundo, ou seja, um airbag que se expande em caso de capotamento, protegendo toda a superfície envidraçada do teto. Além disso, há um sistema de monitoramento do interior do veículo.

Quanto à bateria, o fabricante menciona um sistema BMS em nuvem para diagnóstico em tempo real, bem como a proteção Thermal Runaway Protection, que tem como objetivo limitar a propagação do calor entre as células e reduzir o risco de incêndio.

Isso são detalhes concretos, e não apenas marketing. No entanto, sem testes independentes e sem informações sobre o peso do carro, é difícil hoje dizer como será o desempenho real do GV90, especialmente com uma grande bateria e um conjunto de equipamentos avançado.

O maior ponto de interrogação é o preço

Por enquanto, a Genesis ainda não divulgou o preço para o mercado dos EUA, e é justamente ele que pode determinar se o GV90 será um concorrente real para os carros premium alemães ou apenas uma curiosidade cara com um interior bonito.

Se a marca mantiver uma distância clara em relação ao Mercedes EQS SUV e ao BMW iX, pode vencer pela equipamento e pelo efeito “wow”. No entanto, se o preço se aproximar quase 1:1 dos modelos topo de linha europeus, o cliente vai questionar o prestígio da marca, o valor residual e a rede de vendas. E essa já será uma conversa mais difícil.

Na Europa e na Polônia, um modelo assim seria provavelmente um carro de nicho, mas importante em termos de imagem. Para a Genesis, não precisa ser um sucesso de vendas. Basta mostrar que a Coreia é capaz de criar um carro elétrico de luxo sem complexos.

O mais interessante no GV90 é talvez o fato de a Genesis não ter simplesmente copiado o conceito premium alemão, mas ter adicionado seu próprio estilo teatral. Pergunta para vocês: prefeririam um carro elétrico de luxo clássico como o BMW iX ou algo tão extravagante, com portas como no Rolls-Royce?