O Genesis GV90 fará sua estreia no Reino Unido em 2027, com preço de £100 mil e o Range Rover Electric como principal concorrente.
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Com piso de madeira, tela de cinema e dimensões que competem com as do Rolls-Royce Cullinan, o Genesis GV90 não brinca em serviço.
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George East
20 de agosto de 2026 · 4 min de leitura
A Genesis revelou seu SUV GV90, que deve ser colocado à venda na Europa no próximo ano com um preço esperado acima de seis dígitos.
O GV90 será o carro-chefe da marca premium sul-coreana, ao lado de seu sedã G90, e estará disponível em dois estilos de carroceria: um modelo de distância entre eixos curta (SWB) e o “Neolun”, de distância entre eixos longa (LWB), cujo nome deriva do carro conceito que apresentou o GV90 em 2024.
Apesar de seu apelido SWB, a versão menor do Genesis GV90 é 30 mm mais longa que um Range Rover LWB. No entanto, graças à sua distância entre eixos de 3245 mm, o GV90 Neolun, a versão mais premium, atinge 5,3 metros de comprimento, competindo com o Rolls-Royce Cullinan. Ao chegar ao mercado, ele se tornará o veículo elétrico mais longo da Europa.
Precisando ser colocado à venda na Coreia do Sul ainda nesta semana, o GV90 Neolun abandona a configuração convencional de portas do modelo SWB e adota portas com dobradiças traseiras, o que mais uma vez lembra o Cullinan.
Mas, ao contrário do Rolls-Royce, do BMW i3, do Mazda MX-30 e de qualquer outro veículo com portas do tipo “coach”, o pilar B está integrado à porta, permitindo uma abertura ampla e contínua quando tanto as portas dianteiras quanto traseiras estão abertas. Em vez de alterar a resistência da porta e do pilar B, a estrutura do GV90 foi reforçada para compensar.
Design interno do Genesis GV90
A empresa controladora da Genesis, a Hyundai, não poupou esforços em equipamentos de série. O GV90 não é exceção. O painel de instrumentos em camadas é algo inédito na Genesis, e, apesar de ser em grande parte minimalista, existem alguns controles físicos para ajuste de volume, atalhos e portas laterais nos modelos de topo.
Todos os níveis de acabamento vêm com uma tela de entretenimento de 23,6 polegadas, localizada no centro do painel. Quando o veículo está estacionado, a tela pode se elevar 90 mm em relação ao painel, atingindo 24,6 polegadas. Segundo a Hyundai, isso permite acessar as diversas opções de entretenimento enquanto o carro é carregado.
A frente do motorista há uma tela head-up de 25 polegadas que exibe a velocidade, as direções e os alertas do ADAS. O sistema será operado pelo mais recente software da Hyundai baseado no Android, mas contará com uma aparência própria, alinhada ao estilo Genesis.
Janelas com cancelamento de ruído e diversas opções de ajuste da iluminação ambiente são padrão, assim como um sistema de som Bang & Olufsen com 25 alto-falantes, que conta com uma nova função “Virtual Venue” capaz de replicar a acústica característica da Wembley Arena e do Boston Symphony Hall. Um teto de vidro eletrocrômico em seis zonas é um opcional adicional.
O Neolun leva esse luxo a um nível ainda maior. A segunda e a terceira fileiras de assentos são substituídas por quatro poltronas do capitão totalmente rotativas, criando um ar de opulência nunca visto antes em um Genesis. Além do revestimento em couro totalmente aquecível, a cabine conta com piso de madeira maciça real com aquecimento por debaixo do piso, além de elementos feitos de lã de caxemira e até pedra. Nessa versão, o compartimento traseiro de bagagens é separado dos passageiros traseiros por uma divisória de vidro.
Design externo
O Genesis GV90 é igualmente impressionante por fora quanto por dentro. Os faróis em formato de diamante, com duas linhas, se estendem ao longo da parte dianteira na forma da grade característica do Genesis. Eles então se estendem para o lado do carro, onde funcionam como setas indicadoras. Na parte traseira, as luzes traseiras adotam um design semelhante e também estão integradas à estrutura do veículo.
A Genesis oferecerá o GV90 em uma variedade de cores e designs de rodas. No entanto, os acabamentos bicromáticos são exclusivos das versões Neolun. As rodas variam de 22 polegadas a 24 polegadas, sendo esta última padrão na versão Neolun. Além disso, a versão mais luxuosa vem com uma coluna B de aço inoxidável para diferenciá-la do modelo padrão.
Gama e bateria do Genesis GV90
Como o GV90 pesa impressionantes três toneladas, ele precisa de muita potência para se deslocar. Um sistema de propulsão com dois motores é padrão em toda a gama, gerando 647 cavalos de potência e 590 libras-pé de torque. Cada motor vem equipado com seu próprio diferencial de deslizamento limitado (LSD), que distribui a potência para cada roda de acordo com a velocidade, bem como as condições da estrada e do clima.
A Genesis confirmou um pacote de bateria de 123,5 kWh com uma velocidade máxima de carregamento rápido de 350 kW, prometendo um tempo de carga de 10% a 80% em 22 minutos. A autonomia seria de aproximadamente 311 milhas, o que coloca o GV90 firmemente na mesma faixa do Range Rover Electric.
O GV90 é baseado em uma plataforma totalmente nova de 800 V chamada “electric Mobility Prime” ou “eMP”, desenvolvida exclusivamente para a Genesis. Embora o GV90 seja o único carro baseado em eMP até agora, espera‑se que ele sirva de base para modelos futuros e inclua recursos como suspensão pneumática com várias câmaras e direção nas rodas traseiras.