Resenha do Genesis Electrified G80: Luxo fora do comum

4 DE 5

O veredito

O luxo em cada detalhe

O Genesis Electrified G80 é uma alternativa interessante e fora dos padrões convencionais, com um interior opulento e uma experiência de dirigibilidade refinada, digna do título de limusine

★★★★★

A Genesis está presente no Reino Unido desde 2021.

Lançada como alternativa premium aos modelos alemães consagrados, seus carros sempre ofereceram boa qualidade e bom custo-benefício, embora não tenham conseguido conquistar grande parte do público geral de compradores de carros.

Suas versões GV70 e GV60 oferecem alternativas atraentes de SUV em comparação com as opções premium convencionais, e fiquei extremamente impressionado ao dirigir um GV70 por um longo período. Mas, para realmente competir com marcas como BMW, Mercedes e Audi, é preciso um sedã de grande porte. E é aí que entra o Electrified G80.

Lançada em meados de 2022, essa barca executiva focada em luxo inicialmente competia com modelos como o BMW i5 e o Mercedes EQE. No entanto, uma grande atualização em 2025 trouxe mais recursos sofisticados, uma bateria maior e um corpo maior, graças a uma distância entre eixos maior. Isso a aproxima dos níveis de desempenho do i7 e do EQS.

Então, em um mundo onde três estrelas, quatro anéis e hélices azuis e brancas são os símbolos de status, será que as melhorias do Electrified G80 são suficientes para conquistar os compradores?

Design e interior

O Genesis Electrified G80 agora é oferecido apenas na versão com entre-eixos alongado, o que o faz ter um comprimento considerável de 5,13 m. Ele realmente parece enorme. Mesmo assim, é elegante e discreto. Em comparação com o visual robusto do Mercedes EQS ou com o modelo questionável do BMW i7, ele representa a essência do bom gosto e da sofisticação.

Desde sua grade bem projetada em formato de diamante até suas luzes traseiras finas e divididas, ele transmite a atmosfera típica de uma limusine executiva, mantendo ao mesmo tempo uma forte conexão com o resto da família Genesis. A cor Azul Capri profundo do carro de teste combinou especialmente bem com o formato alongado e baixo do veículo.

Dentro do veículo, a Genesis também continua a representar um desafio para qualquer outro fabricante de carros premium. Do teto ao carpete, a cabine do G80 é uma demonstração de materiais e construção de alta qualidade.

Há um equilíbrio delicado entre o tradicional e o de alta tecnologia, com controles físicos robustos combinados a elementos de tela sensível ao toque relativamente simples, tudo envolto em um design elegante e lógico. Ele parece muito mais tranquilo e fácil de usar em comparação com seus concorrentes alemães.

Há couro, metal e outros materiais premium por toda parte, e na versão Luxury (a que se deseja), os ocupantes da frente contam com assentos ajustáveis em 18 direções, com apoios pneumáticos, aquecimento, resfriamento e massagem.

Na parte traseira, o G80 vai ainda mais longe: as portas traseiras são elétricas e, uma vez fechadas, os passageiros contam com assentos reclináveis elétricos com apoios de pernas “VIP”, além de aquecimento, resfriamento e massagem, além de sua própria zona de ar-condicionado. Há persianas elétricas nas janelas laterais e traseiras para garantir privacidade, além de controles para o sistema de entretenimento. Ele realmente se destaca pelo foco no estilo de carro dirigido por motorista.

O único problema é que, mesmo com essa distância entre eixos maior, a estrutura interna do G80 tem falhas. Sendo baseado em uma plataforma a combustão adaptada, a bateria empurra os assentos em direção ao teto, reduzindo o espaço no porta-malas. O resultado é um porta-malas modesto de 354 litros, espaço limitado para a cabeça e um piso mais alto do que o desejável. Ainda assim, se você for de estatura baixa, pode se recostar e desfrutar do luxo abrangente que o carro oferece.

Tecnologia e equipamentos

Dentre as atualizações que o Electrified G80 compartilha com outros modelos Genesis, está um novo conjunto de tela única de 27 polegadas que integra instrumentos digitais personalizáveis ao sistema de entretenimento. Ele ainda utiliza o mesmo sistema da Genesis, que combina ícones grandes com estruturas de menu relativamente simples e coloca as funções principais em locais de fácil acesso. Tudo é controlado seja por meio da tela sensível ao toque, seja pelos controladores rotativos táteis nas consolas centrais dianteira e traseira – uma ótima opção.

A tela também controla o sistema de som de 17 alto-falantes com tecnologia Dolby Atmos da Bang & Olufsen, que oferece diversos ambientes sonoros e conta com cancelamento ativo de ruído.

Como era de se esperar, há uma lista enorme de recursos de assistência ao motorista, que vão desde faróis Matrix LED adaptativos e alerta de tráfego cruzado traseiro até assistência para dirigir em rodovias, que combina controle de velocidade adaptativo e assistência de manutenção de faixa com mudança de faixa semiautônoma. As funções principais – assistência de velocidade e de faixa – são bem menos incômodas do que em alguns carros, mas também podem ser desativadas com grande facilidade.

Alcance, bateria e carregamento

A atualização do Electrified G80 também substituiu a bateria, passando de uma unidade de 87,2 kWh para uma de 94,5 kWh. Oficialmente, isso lhe confere um alcance de 354 milhas, graças a um consumo de energia de 3,4 m/kWh.

Nas estradas, esse consumo de energia fica próximo a 2,8–3 m/kWh, e o alcance real fica na faixa de 270–280 milhas. Isso não é exatamente impressionante, mas trata-se de um sedã pesado e grande que desenvolve quase 400 cavalos de potência, então não é surpreendente.

Enquanto outros modelos da Genesis conseguem ser carregados a mais de 200kW, o G80 tem um limite de 183kW. Alguns anos atrás isso já seria considerado bastante impressionante, mas hoje está atrás da concorrência, o que significa que uma recarga de 10% a 80% leva cerca de 25 minutos.

Para ajudar a aproveitar ao máximo a bateria, há um freio regenerativo de quatro estágios com sensação natural de controle, operado por alavancas na coluna de direção e que inclui opção de uso com apenas um pedal.

Desempenho e dirigibilidade

O Genesis G80 é um carro grande, mas seus 365 cavalos de potência, graças ao sistema de tração integral com dois motores, ainda são suficientes para permitir uma velocidade considerável. A aceleração de 0 a 62 mph leva apenas 5,1 segundos, e se encontrar um trecho de autoestrada longo o suficiente, ele pode atingir até 139 mph.

Mas isso definitivamente não é o foco deste carro. O objetivo dele é uma progressão suave e refinada. É aí que entram os controles bem equilibrados e o acabamento impecável. O acelerador oferece resposta suficiente para acompanhar o tráfego sem derrubar as bebidas das pessoas na parte de trás. Há até um modo de motorista que atenua as respostas dos pedais e ajusta a suspensão para garantir que os VIPs na parte de trás não sejam perturbados.

É possível ativar o modo esportivo, no qual as telas ficam vermelhas e tudo se torna um pouco mais ágil, mas qual é o sentido disso?

Há também mais resposta e feedback no volante do que em qualquer outro carro produzido na China nesta década, mas você usará essa sensação para guiar suavemente o G80 pelas curvas em vez de forçá-lo. O que torna isso mais fácil é um controle de carro surpreendentemente bom, além do sistema de direção nas quatro rodas que permite que essa máquina enorme vire com precisão em curvas, seja em estradas abertas ou em metrópoles lotadas.

Assim como o GV70 (ou um Rolls-Royce Ghost), o G80 possui suspensão adaptativa que escaneia a estrada, respondendo em milissegundos a quaisquer irregularidades que surjam. O resultado pode não ser tão suave quanto o “tapete mágico” da Rolls-Royce, mas está bem próximo disso. Da mesma forma, o cancelamento ativo de ruídos funciona bem, criando um ambiente isolado do mundo exterior para os ocupantes, envolvidos em um “casulo” revestido de couro.

Preço, versões e concorrentes

Obviamente, posicionado como um carro executivo de luxo, o G80 não será barato, mas, em comparação com seus concorrentes, é relativamente acessível.

A faixa de preços começa em £76.515 para a versão “básica” Design, enquanto a versão Luxury testada custa a partir de £84.215. A diferença entre as duas está no nível de luxo: o modelo Dynamic não possui todos os detalhes sofisticados da cabine traseira, acabamento em couro Nappa e camurça, nem os assentos de massagem ergo-motion na parte dianteira.

Mesmo por £85 mil, o G80 é mais barato que seus concorrentes mais óbvios. O Mercedes EQS tem preço a partir de quase £92.000, enquanto o BMW i7 começa em um valor impressionante de £104.000. No entanto, ambos os concorrentes oferecem maior autonomia e carregamento DC mais rápido: o Merc oferece 490 milhas e 330kW, enquanto o Beemer alcança 451 milhas e 250kW. O i7 também possui 85 cavalos de potência a mais.

Veredito

O Genesis G80 nunca será um carro muito vendido. Ele é direcionado a um mercado extremamente específico e precisa superar décadas de preconceito em relação às marcas, que dão vantagem às montadoras alemãs.

Ainda assim, em termos de oferecer uma experiência tranquila, relaxante e refinada, não importa onde você esteja sentado, ele cumpre bem seu papel. E se você deseja algo que ninguém mais na sala de reuniões possui, então vale a pena dar uma olhada.

Vantagens

Interior bonito

Experiência de dirigir refinada

Alcance útil no mundo real

Desvantagens

Não é tão espaçoso quanto os concorrentes

Potência e sistema de carregamento não competem com os concorrentes

Os esnobs podem zombar

Informações gerais

Genesis Electrified G80 Luxury

Preço

£84.215 (£86.225 no teste)

Grupo motriz

Dois motores, tração integral

Bateria

94,5 kWh

Potência

365 cv

Torque

516 lb-ft

Velocidade máxima

139 mph

0-62 mph

5,1 segundos

Alcance

354 milhas

Consumo

3,4 m/kWh

Alcance no mundo real

270-280 milhas

Consumo no mundo real

2,9 m/kWh

Carregamento

até 183 kW

Espaço no porta-malas

354 litros

Grupo de seguro

50

Concorrentes

Alternativas que valem uma test drive