A Geely anuncia baterias de estado sólido com densidade de 500 Wh/kg para 2027. Por enquanto, é apenas um projeto piloto, e não algo já disponível comercialmente.

A Geely Holding anunciou que, em 2027, iniciará implementações piloto de baterias de estado sólido em suas marcas. A versão mais potente deve oferecer uma densidade de energia de 500 Wh/kg no nível do pacote e, segundo a empresa, permitir um alcance superior a 1.000 km.

Parece muito impressionante. Só que ainda estamos falando de um projeto piloto, após testes anteriores em condições reais de uso, e não de vendas em massa nas concessionárias.

500 Wh/kg e mais de 1.000 km, mas a Geely ainda não mencionou a escala de produção.

A Geely afirma que as novas baterias com eletrólito sólido serão utilizadas em veículos de todo o ecossistema do grupo. Isso inclui as marcas Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton e Farizon.

A empresa fala sobre várias variantes de densidade energética, sendo que o pacote topo de linha deve atingir 500 Wh/kg. Se realmente se referir ao conjunto completo, como indica a comunicado, o valor para cada célula individual seria ainda maior. Para comparação, as baterias de eletrólito líquido Golden Brick produzidas atualmente pela Geely têm cerca de 250 Wh/kg por célula.

A Geely também declara um alcance comparável ao de carros a diesel, ou seja, mais de 1.000 km com uma única carga. Em teoria, isso impressiona. Na prática, sem informações sobre a metodologia e as dimensões do carro, continua sendo apenas uma frase de marketing, e não um resultado real de teste.

A empresa acrescentou que a validação em condições reais começará em 2026, e as implementações piloto entre as marcas estão previstas para 2027. Essa é uma distinção importante: piloto geralmente significa escala limitada, frotas de teste ou séries caras e de nicho.

Geely se junta a BYD e CATL, mas o setor mesmo está esfriando os ânimos

O material também menciona um parceiro tecnológico. A Dow Chemical ajuda no desenvolvimento dos materiais para essas baterias. A empresa já possui um adesivo para células de estado sólido que mantém estabilidade entre -40 e 120 graus Celsius.

A Geely não é exceção nesse caso. Anteriormente, BYD e CATL anunciaram prazos semelhantes, também visando 2027 para produção experimental ou implementações de teste. O problema é que os próprios líderes do mercado admitem que a comercialização ainda está longe de acontecer.

O diretor da CATL, Robin Zeng, disse anteriormente que sua tecnologia está no nível 4 em uma escala TRL de 9 pontos. Isso significa protótipos parciais, e não um produto pronto para ser vendido. Já o principal cientista da CATL, Wu Kai, prevê alcançar o nível TRL 7 ou 8, ou seja, um protótipo em escala real em condições comerciais ou certificação final do produto.

Em resumo, o ano de 2027 parece ser mais um ponto de partida para testes de baterias solid-state caras, e não o momento em que essa tecnologia inundará o mercado. Para os motoristas na Polônia, o que é mais importante hoje é saber quando essas baterias chegarão aos carros Volvo, Polestar ou Smart na Europa e quanto aumentarão o preço.

Se a Geely conseguir atingir pelo menos parte desses números, os concorrentes terão de reagir. A questão é se, em 2027, veremos carros reais ou principalmente protótipos para mídia e investidores?

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