A Geely prepara uma bateria de veículo elétrico de estado sólido revolucionária com 500 Wh/kg, capaz de superar o diesel

A Geely afirma que sua bateria de veículo elétrico de estado sólido de próxima geração alcançará uma densidade energética de até 500 Wh/kg, e já está submetendo essas células a testes em condições reais antes de um lançamento piloto em 2027.

Esse número resume tudo. Com 500 Wh/kg, as células da Geely armazenariam aproximadamente o dobro de energia por quilo em comparação com os melhores pacotes de baterias de íon de lítio usados atualmente em veículos elétricos.

Por que 500 Wh/kg é um número tão significativo

As melhores células NMC de alto teor de níquel usadas em veículos elétricos em produção apresentam uma densidade energética de cerca de 250 a 300 Wh/kg no nível da célula. A célula 4680 da Tesla fica perto de 245 Wh/kg. As células LFP, cuja química impulsiona a maioria dos veículos elétricos mais acessíveis, têm valores ainda menores. No nível do conjunto de baterias, uma vez que essas células são integradas em módulos e conjuntos, a densidade energética por kg cai ainda mais.

O conjunto “Golden Brick” LFP atual da Zeekr tem uma densidade energética de aproximadamente 128 Wh/kg no nível do conjunto.

Portanto, uma célula com 500 Wh/kg não representa um ganho incremental; é o dobro disso.

Dobrar a densidade energética muda completamente os cálculos para todos os veículos elétricos. É possível manter a mesma autonomia e reduzir o peso da bateria para cerca de metade, ou manter o mesmo peso e aumentar significativamente a autonomia. Um conjunto de baterias mais leve significa um carro mais leve, que precisa de menos estrutura e menos bateria para atingir os mesmos resultados. As economias se somam.

A Geely está vendendo a versão de autonomia desse modelo. A empresa afirma que os veículos equipados com essas baterias terão uma autonomia “comparável à de carros a diesel”, superando 1.000 km com uma única carga. Ela também declara que a vida útil pode chegar a 1 milhão de km (621.000 milhas).

O que a Geely realmente anunciou

As baterias estão sendo desenvolvidas dentro da Geely Holding, a empresa controladora que possui a Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus e Smart. A Geely informa que a validação em condições reais começou em 2026, com implantação piloto nessas marcas prevista para 2027.

A empresa também nomeou um parceiro de materiais: a Dow Chemical, que desenvolveu um adesivo para as baterias de estado sólido que permanece estável entre –40 °C e 120 °C, segundo Bo Tong, líder técnico da Dow. A estabilidade térmica é um dos problemas mais difíceis na química de estado sólido, portanto a indicação de um fornecedor específico para esse componente é um detalhe concreto, e não apenas marketing.

Esta não é a primeira iniciativa da Geely nessa área. Em janeiro, a empresa se comprometeu a desenvolver seu primeiro pacote de estado sólido próprio e a instalá-lo em uma plataforma de veículo elétrico existente para testes. A meta de 500 Wh/kg representa o próximo passo após esse programa.

Mas há um problema

“Implantação piloto em 2027” não significa que os carros estarão nas ruas já em 2027. Uma linha de produção piloto prova que é possível fabricar as células de forma repetível em pequenas quantidades. A produção em massa, com custos compatíveis com um carro de 30.000 dólares, é outro desafio, e a Geely ainda não definiu uma data para isso.

A empresa também não divulgou a composição química utilizada. Não há informações sobre se o eletrólito é de tipo sulfeto ou óxido, nem qual é a composição do ânodo. Além disso, os próprios materiais desenvolvidos pela Geely são inconsistentes quanto ao fato de 500 Wh/kg se referir ao nível das células ou ao nível do pacote. Até o momento, também não existem dados de terceiros sobre a vida útil das células após um milhão de quilômetros.

A Geely está longe de ser a única a focar em 2027. A CATL tem como meta esse ano para iniciar a produção piloto de suas próprias células de estado sólido com capacidade de 500 Wh/kg. A BYD também visa 2027 para demonstrações de tecnologia totalmente em estado sólido, antes da produção em massa ainda nesta década. A Toyota estipulou o período de 2027-2028 para o lançamento de seus produtos em estado sólido. Quando todos os principais players apontam o mesmo ano para projetos piloto, esse ano deixa de ter grande significado.

No entanto, a tecnologia realmente está chegando. Baterias semissólidas já alimentam veículos elétricos nas estradas chinesas hoje. As baterias totalmente em estado sólido, com capacidade de 500 Wh/kg, continuam sendo um objetivo mais difícil, ainda em fase de teste.

Ponto de vista da Electrek

Se a Geely, a CATL ou qualquer outra empresa conseguir desenvolver uma célula durável e acessível com 500 Wh/kg, isso mudará completamente o que um veículo elétrico pode ser: autonomia de 1.000 km, ou a mesma autonomia em um carro que pesa centenas de quilos a menos. É esse tipo de avanço que possibilitará eletrificar todo o transporte terrestre.

Vale a pena manter-se cético, já que já fomos enganados com baterias de estado sólido no passado, mas parece que as coisas estão avançando rapidamente nessa área atualmente. Estou ficando cautelosamente entusiasmado.