A Geely prepara carregadores de 1.800 kW: carregar um carro elétrico levará menos de cinco minutos

A batalha para tornar o carregamento de um carro elétrico tão rápido quanto o reabastecimento de um modelo com motor a combustão acaba de dar mais um passo adiante. A Geely está desenvolvendo uma nova geração de carregadores ultrarrápidos capazes de atingir 1.800 kW de potência, um valor que supera até mesmo os 1.500 kW anunciados pela BYD para seu sistema Flash Charging.

A informação vem do Reino Unido, onde Michael Yang, diretor-geral da Geely no país, explicou durante a apresentação do novo Geely EX2 que a empresa já está trabalhando na China com essa infraestrutura. O objetivo é muito ambicioso: fazer com que um carro compatível recupere uma enorme quantidade de energia em apenas alguns minutos, com a possibilidade de completar um carregamento em cerca de cinco minutos.

Não se trata simplesmente de instalar uma tomada de corrente muito mais potente. A Geely está adotando uma estratégia semelhante à da BYD e pretende utilizar baterias estacionárias como reserva de energia junto aos carregadores. Dessa forma, é possível dispor de uma enorme potência por alguns minutos sem exigir da rede elétrica uma capacidade equivalente de forma permanente.

É uma abordagem que começa a fazer muito sentido quando falamos de potências acima de 1.000 kW. Uma estação capaz de fornecer 1.800 kW diretamente da rede precisaria de uma infraestrutura elétrica considerável, enquanto um sistema de armazenamento pode acumular energia progressivamente e liberá-la quando um carro chega para carregar. É exatamente o tipo de solução que a BYD está utilizando com seus carregadores Flash de 1.500 kW.

A Geely também não parte do zero no que diz respeito às altas velocidades de carregamento. Dentro de seu grupo, a Zeekr já utiliza sistemas de 900 volts e alguns de seus modelos podem alcançar potências de carregamento superiores a 600 kW. Em determinadas condições, esses valores permitem reduzir o tempo de recarga de 10% a 80% para menos de dez minutos.

A evolução é especialmente notável porque, há apenas alguns anos, falar em 350 ou 400 kW parecia algo reservado aos carros elétricos mais avançados. Agora, os fabricantes chineses estão entrando diretamente no campo dos megawatts. A BYD já oferece uma tecnologia capaz de atingir 1.500 kW, e a Geely pretende elevar ainda mais esse patamar com 1.800 kW.

E aqui surge outro elemento importante. A Geely está acelerando ao mesmo tempo o desenvolvimento de suas baterias com eletrólito sólido, uma tecnologia que pode ser especialmente interessante para acompanhar essas velocidades de carregamento. Segundo Michael Yang, as primeiras baterias completamente sólidas da Geely estarão a apenas alguns meses de chegar à China.

A empresa já havia comunicado que está realizando testes em veículos reais durante 2026 e que pretende iniciar um programa piloto em 2027. A versão mais avançada dessa tecnologia visa uma densidade energética de até 500 Wh/kg, com o objetivo declarado de alcançar uma autonomia superior a 1.000 quilômetros.

Ainda é preciso abordar esses números com certa cautela. A Geely não explicou qual será a capacidade dos primeiros pacotes com eletrólito sólido, que potência máxima de carregamento eles realmente conseguirão suportar nem qual autonomia será alcançada no ciclo WLTP europeu. Por enquanto, estamos falando de objetivos tecnológicos e de um programa piloto, e não de uma tecnologia que chegará amanhã a todos os seus modelos.

De qualquer forma, a combinação de baterias sólidas e recargas em megawatts pode mudar bastante as regras do jogo. Uma bateria com maior densidade energética permitiria reduzir o peso para manter uma determinada autonomia ou aumentar consideravelmente o alcance sem aumentar o tamanho do pacote. E se, além disso, ela puder absorver enormes quantidades de energia em muito pouco tempo, a parada para carregar começa a se assemelhar muito mais àquela que fazemos atualmente para reabastecer.

A Geely também entende claramente que a China e a Europa não partem da mesma situação em termos de infraestrutura elétrica. Yang reconhece que a implantação no Reino Unido terá de ser feita de maneira mais cautelosa do que na China. A primeira prioridade será facilitar a carga doméstica por meio de um carregador instalado em casa e, posteriormente, introduzir os modelos capazes de aproveitar essas velocidades de carregamento.

Para colocar em funcionamento estações de 1.800 kW, será necessário também trabalhar com operadores e parceiros especializados em infraestrutura de recarga. A Geely não parece pretender construir sozinha toda essa rede, mas sim colaborar com empresas especializadas para viabilizar a implantação.

A empresa, no entanto, tem objetivos importantes para o mercado britânico. A Geely deseja alcançar uma participação de 5% no Reino Unido em 2030, o que significaria vender cerca de 100.000 veículos por ano, mais de dez vezes o volume atual. O crescimento de sua linha de produtos e a chegada de novas tecnologias serão fundamentais para tentar atingir essa meta.

A estratégia também inclui um detalhe interessante: os futuros carregadores da Geely não seriam exclusivos para seus próprios modelos. A intenção é que carros elétricos de qualquer fabricante compatível possam utilizá-los.

A explicação de Yang é bastante lógica. Uma estação de carregamento funciona de maneira semelhante a uma bomba de gasolina: limitá-la a uma única marca reduziria enormemente seu potencial de uso. Para que uma infraestrutura com investimento tão significativo faça sentido economicamente, ela precisa atrair o maior número possível de usuários.

Nesse aspecto, a Geely segue um caminho parecido com o adotado pela BYD. A fabricante já anunciou que suas estações Flash utilizarão sistemas de armazenamento de energia para evitar sobrecarregar a rede e que pretende instalar 20.000 estações Flash na China antes do final de 2026, além de iniciar sua expansão internacional.

A diferença é que a Geely quer superar esse obstáculo. Se os 1.500 kW da BYD já parecem uma barbaridade, os 1.800 kW da Geely representariam um novo salto na corrida para eliminar um dos principais inconvenientes ainda associados aos carros elétricos: o tempo necessário para carregar.