A Geely leva a carga dos carros elétricos ao nível de megawatt: de 10% a 70% em apenas 4 minutos e meio

A Geely eleva mais uma vez o padrão na busca por tornar a recarga de carros elétricos cada vez mais semelhante à abastecimento com combustível. A empresa chinesa apresentou uma nova geração de sua tecnologia Geely Smart Charge, que combina uma infraestrutura de grande capacidade com baterias novas e um sistema capaz de antecipar as mudanças de temperatura durante a recarga.

A solução não se limita à instalação de um carregador mais potente. A Geely desenvolveu todo um sistema envolvendo a bateria, o carro e a infraestrutura para tentar resolver um dos principais problemas que surgem quando a potência de recarga é aumentada excessivamente: o calor. E os primeiros resultados já permitem ter uma ideia de até onde a fabricante chinesa pretende chegar.

Um carregador de 2,25 MW e mais de 1.000 kW reais no carro

O elemento mais chamativo da apresentação é a quinta geração da estação Geely Smart Charge, capaz de oferecer até 2.250 kW de potência máxima por uma única tomada. Esse valor supera amplamente os níveis que costumamos encontrar, mesmo nas redes de carregamento ultrarrápido mais avançadas.

Mas é preciso fazer uma distinção entre a potência máxima que a infraestrutura pode fornecer e aquela que um carro realmente consegue suportar. Nos testes realizados no centro chinês CATARC, o Lynk & Co 10 equipado com essa tecnologia alcançou uma potência máxima de carga de 1.093 kW. Durante uma sessão de carregamento de 10% a 97%, a temperatura da bateria permaneceu abaixo de 55 graus em 57% do tempo, atingindo um máximo de 64 graus.

O resultado é especialmente impressionante pelos tempos alcançados. O Lynk & Co 10 e o Zeekr 001, equipados com a nova bateria de carregamento ultrarrápido, conseguem passar de 10% a 70% em apenas 4 minutos e 30 segundos, enquanto chegar de 10% a 97% leva cerca de 8 minutos e 40 segundos, segundo os dados fornecidos pela Geely em condições de temperatura normal.

Aqui se destaca um dos pontos importantes desta nova geração. Quando se fala de potências acima do megavatio, já não basta aumentar a potência disponível no carregador. A bateria, o sistema de refrigeração, a eletrônica de potência e a própria gestão da recarga precisam funcionar em conjunto para evitar que a temperatura se torne o principal limite.

A Geely utilizou para isso o Xingrui PowerMind, um modelo de energia desenvolvido em parceria com a empresa chinesa de inteligência artificial StepFun. O sistema analisa os dados do carro, da bateria, do carregador e dos demais elementos envolvidos no carregamento para ajustar a potência em tempo real.

Uma de suas funções é prever com até 30 segundos de antecedência como a temperatura da bateria irá evoluir. Dessa forma, em vez de esperar que a temperatura aumente e só então reduzir a potência, o sistema consegue antecipar-se e ajustar o carregamento antes que surja o problema.

A Geely afirma que seu sistema busca manter a temperatura média da bateria abaixo de 55 graus e limitar a temperatura máxima a menos de 65 graus. A empresa também desenvolveu um sistema de resfriamento líquido com cinco pontos que atua em toda a cadeia de carregamento.

A ideia é interessante porque a corrida pela carga ultrarrápida começa a mudar de cenário. Há alguns anos, a disputa concentrava-se principalmente em obter carregadores de 150 ou 250 kW. Depois surgiram os de 350 kW e, na China, as potências de 500 kW e 1 MW. Agora, os fabricantes estão entrando diretamente no campo dos megawatts, onde manter o desempenho durante toda a sessão pode ser tão importante quanto alcançar um pico espetacular.

Baterias novas para aproveitar tal potência

A infraestrutura, por si só, não seria de grande utilidade. Para aproveitar uma estação de 2,25 MW é necessária uma bateria capaz de absorver uma quantidade enorme de energia em muito pouco tempo. Por isso, a Geely também apresentou uma nova versão de suas baterias Aegis Golden Brick em formato ultracurto.

A versão mais potente atinge uma taxa de carregamento de 12C e utiliza um formato de 395 milímetros. Ela é destinada inicialmente ao Lynk & Co 10 e ao Zeekr 001, dois modelos do grupo Geely que já estão preparados para utilizar essa tecnologia de carregamento.

Com esta bateria, a Geely anuncia os 4 minutos e 30 segundos mencionados para passar de 10% para 70%, e cerca de 8 minutos e 40 segundos para atingir 97%. A empresa considera que se trata de seu sistema de carregamento mais rápido pronto para produção.

A segunda bateria apresentada reduz o desempenho para facilitar seu uso em modelos de maior tamanho. Tem um formato de 370 milímetros e atinge uma taxa máxima de carregamento de 6C. Será lançada no novo Geely Galaxy E5, onde a Geely anuncia cerca de 8 minutos e 25 segundos para passar de 10% a 70% de carga.

A empresa também afirma ter trabalhado na preservação da bateria a longo prazo. Sua tecnologia incorpora pequenos impulsos de corrente destinados a ajudar a recuperar parte do desgaste causado pelos carregamentos rápidos e, segundo a Geely, pode aumentar em até 20% a vida útil da bateria em ciclos.

São dados fornecidos pelo fabricante e será necessário verificar como essas baterias se comportam após centenas ou milhares de ciclos de carregamento rápido. Esse será um dos aspectos importantes a serem monitorados à medida que as potências de recarga continuam aumentando.

Pois há uma questão que começa a se tornar evidente: passar de 500 kW para mais de 1 MW não significa automaticamente reduzir pela metade os tempos de carregamento. À medida que a potência aumenta, a curva de carregamento e a capacidade da bateria para manter esse nível por mais tempo ganham cada vez mais importância.

A Geely focou exatamente nesse ponto com sua estratégia Smart Charge. A empresa pretende que o sistema gerencie em conjunto o veículo, a bateria, o carregador, a rede elétrica e o armazenamento de energia para aproveitar melhor a potência disponível.

Além disso, a fabricante chinesa planeja implantar uma infraestrutura enorme para acompanhar seus novos modelos. Seu objetivo é alcançar 100.000 pontos de carregamento na China antes do final de 2027, dos quais mais de 50.000 serão estações Geely Smart Charge. A empresa afirma pretender garantir cobertura em todos os condados do país.

Também haverá incentivos para os primeiros compradores de modelos compatíveis. A Geely anunciou um auxílio de 1.000 yuanes por ano, por dois anos, até um máximo de 2.000 yuanes, para veículos adquiridos antes de 1º de janeiro de 2028. Além disso, a garantia da bateria dos modelos elegíveis passa de 8 anos ou 150.000 quilômetros para 8 anos ou 200.000 quilômetros.

A apresentação oferece, assim, uma imagem bastante clara de para onde está avançando a indústria chinesa. Não se trata mais apenas de instalar carregadores cada vez mais potentes, mas também de desenvolver, ao mesmo tempo, as baterias, o sistema de refrigeração e os sistemas de gestão necessários para aproveitá-los.

O valor de 2.250 kW chama bastante a atenção, mas provavelmente não é o número mais importante. O que realmente importa será verificar quanto poder o carro consegue manter durante uma sessão completa, como evolui a curva de carregamento e o que acontece com a bateria após muitos anos de uso desse tipo de recarga.

A Geely demonstrou que ultrapassar a potência de carregamento de um megawatt em um carro de produção já é tecnicamente possível. Agora resta saber até que ponto essa tecnologia pode sair das demonstrações e se tornar uma rede suficientemente ampla para que o motorista possa utilizá-la regularmente.