O Geely Galaxy TT começa em 129.900 yuan. É mais barato do que o anunciado e possui maior autonomia.

A Geely colocou à venda o sedã elétrico Galaxy TT em cinco versões, com preços iniciais que variam de 129.900 a 185.900 yuanes. O lançamento trouxe duas mudanças ao mesmo tempo: um preço mais baixo em comparação com a pré-venda e maior autonomia para a versão de base, que passou de 540 para 640 km segundo o padrão CLTC. Em teoria, isso parece ser uma forte resposta à guerra de preços na China.

A versão de base do Galaxy TT custa 16.000 yuanes a menos do que no início da pré-venda, em agosto, ou seja, quase 11% mais barata do que os 145.900 yuanes previstos anteriormente. Já a versão mais premium, Ultra, teve seu preço reduzido de 209.800 para 185.900 yuanes. Geralmente, essas mudanças não surgem do nada.

800 V, CATL e carregamento de 10-80% em cerca de 12 minutos

Todas as versões do Galaxy TT vêm de fábrica com a arquitetura 800 V e baterias LFP da CATL, chamadas Shenxing TT. A fabricante declara suporte ao carregamento a 6C.

Três versões com alcance de 640 km segundo o ciclo CLTC utilizam baterias de 63,8 kWh e custam respectivamente 129.900, 139.900 e 149.900 yuanes. A versão topo de linha com tração traseira e alcance de 725 km segundo o ciclo CLTC possui uma bateria de 75,2 kWh e foi avaliada em 159.900 yuanes.

A Geely afirma que a carga de 10% a 80% leva 11,8 minutos para baterias de 63,8 kWh e 11,6 minutos para as de 75,2 kWh. Rápido. Mas ainda estamos falando do ciclo chinês CLTC e em condições ideais, então é preciso ter cautela.

As quatro versões com tração traseira contam com um único motor de 245 kW de potência e 320 Nm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 6,5 s. A versão Ultra possui dois motores, tração AWD, potência total de 425 kW, bateria de 75,2 kWh e alcance de 650 km segundo o ciclo CLTC. A aceleração de 0 a 100 km/h nessa versão deve levar 3,8 s.

O carro tem 4.999 mm de comprimento, 1.919 mm de largura e 1.479 mm de altura, com entre-eixos de 2.920 mm. A carroceria possui linha fastback e um spoiler traseiro ativo. De série, vem suspensão em alumínio com estrutura double wishbone na frente e sistema de cinco braços atrás. Algumas versões também contam com suspensão CCD com resistência de amortecimento variável.

LiDAR em quase todos os modelos e vendas mais fracas na China

Além da versão de entrada, todos os Galaxy TT possuem LiDAR. O veículo utiliza os sistemas de assistência Geely Afari Smart Driving H5 ou H7. O H5 é equipado com o chip Horizon Robotics J6M, enquanto o H7 usa o Nvidia Thor-U. Entre as funcionalidades estão o NOA urbano e rodoviário, condução de ponto a ponto e estacionamento automático.

Dentro da cabine há o sistema Flyme Auto 2, a inteligência artificial Super Eva, tela de relógios de 10,2 polegadas, tela central de 15,4 polegadas e um AR-HUD de 25,6 polegadas. Além disso, áudio com 23 alto-falantes, massagem, ventilação e aquecimento dos assentos. Não faltou equipamento de nenhum tipo.

O outro aspecto é o comercial. A Geely vendeu 270.194 carros em agosto, um aumento de 8,01% em relação ao ano anterior e o maior volume deste ano. No entanto, as exportações cresceram 205%, atingindo 110.094 unidades, o que corresponde a cerca de 41% do total. Isso significa que as vendas domésticas ficaram em torno de 160.100 carros, ou seja, um declínio de aproximadamente 25% em relação ao ano anterior.

A própria marca Galaxy cresceu em agosto para 119.115 carros, um aumento de 7,63% em relação ao ano anterior e de 10,50% em comparação com o mês anterior. Portanto, o Galaxy TT deve ajudar onde a Geely enfrenta mais dificuldades atualmente, ou seja, no mercado chinês, e não no exterior.

Em termos de custo, são aproximadamente 73-105 mil zlotys antes dos impostos e da homologação, portanto, se algum dia chegar à Europa, é improvável que haja preços incríveis. O que vocês acham? Um sedã com 800 V e LiDAR teria alguma chance de ser vendido na Polônia hoje em dia?

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana assim que a newsletter começar a ser publicada.