Revisão do Geely EX5: um concorrente genérico ou um verdadeiro competidor?

3 DE 5

O veredito

Sólido, mas sem grandes destaques

O Geely EX5 é mais um veículo elétrico familiar chinês que se destaca pelo preço e pelas especificações, mas perde em autonomia e desempenho

★★★★★

É quarta-feira, então deve ser hora de mais uma marca chinesa lançar no mercado um SUV do segmento C elétrico.

Desta vez é a vez da Geely.

Quem?, você pergunta. A Geely é a empresa-mãe multinacional de marcas como Volvo, Polestar, Lotus e Farizon. Mas, assim como sua concorrente chinesa Chery, ela não se contenta em deixar que suas submarcas falem por ela. Por isso, está lançando sua própria linha de modelos no Reino Unido, começando com o EX5.

Como era de se esperar, o EX5 é um SUV familiar um pouco grande que busca impressionar os compradores com especificações generosas e preço extremamente baixo, em vez de design atraente ou tecnologia de ponta. Pense nas marcas Leapmotor, Jaecoo ou Omoda.

Em termos físicos, o EX5 é semelhante ao Skoda Enyaq ou Kia EV5, mas em termos de preço compete com o Elroq e EV3, além de modelos como o Volvo EX30 e Renault Scenic. Portanto, ele não fica atrás em rivais, mas consegue se destacar entre eles?

Design e interior

Enquanto algumas marcas chinesas adotam um design “ousado” (pense no Omoda E5), o Geely EX5 foca em se misturar ao ambiente.

Além do emblema quadrado na parte dianteira lisa e da barra de luzes contínua na traseira, ele pode ser confundido com qualquer um dos vários SUVs familiares recém-lançados. Não há nada de problemático em seu formato genérico, mas também não há nada que chame a atenção de forma especial.

Dentro, a situação é semelhante. Há um console central assimétrico com um interessante motivo em listras finas, além de um volante em formato D estranho à frente dos instrumentos digitais de 10,2 polegadas. Fora isso, parece que os designers tiraram o dia de folga.

Pelo menos é bem construído, com materiais que transmitem sensação de qualidade, e a opção de interior claro é uma alternativa bem-vinda ao estilo cinza sobre cinza encontrado em muitos veículos elétricos de baixo custo.

Com 4,6 m de comprimento e 1,9 m de largura, o EX5 se enquadra no segmento C mais robusto, o que resulta em bastante espaço. Há espaço suficiente na parte da frente, além de espaço adequado para cabeça, pernas e ombros para três pessoas na parte traseira, além de uma prateleira útil sob o banco traseiro. Por outro lado, o porta-malas tem 461 litros, o que é menor do que na maioria dos concorrentes, e não há compartimento adicional abaixo do banco dianteiro.

Tecnologia e equipamentos

Assim como qualquer outro veículo elétrico chinês, o painel e a interface do usuário do EX5 são dominados por uma tela central de 15,4 polegadas que gerencia a grande maioria das funções do carro. O sistema de entretenimento é extremamente lento para iniciar e o espaço digital disponível é desperdiçado. Alguns widgets personalizáveis ficam presos em um pequeno canto do espaço, que de resto está vazio, e as funções que deveriam ter controles permanentes na tela ficam escondidas em menus e submenus.

Em um ponto positivo, é possível configurar um perfil de direção que inclui as configurações de assistência ao motorista preferidas. Além disso, é possível associá-lo a um botão no volante, para que fique acessível de forma rápida e fácil toda vez que o carro for ligado.

Isto é até bom, pois se você os deixar ligados, será confrontado com uma enxurrada de intervenções imprecisas e agressivas que farão você gritar de frustração.

Assim como muitas outras marcas novas de veículos elétricos, a Geely oferece muitos equipamentos aos compradores. Todo o EX5 vem com rodas de liga leve, assentos dianteiros e volante aquecidos, além de sistema de entrada/start sem chave. Bomba de calor, câmera de 360 graus e tela sensível ao toque de 15,4 polegadas com espelhamento de telefone sem fio também são padrão.

Os modelos Max de configuração mais alta ainda contam com tampa traseira elétrica, teto solar panorâmico e pintura metálica, além de assentos dianteiros com massagem refrigerada, sistema de som de 16 alto-falantes e 1.000 watts, e painel de informações no campo de visão.

Autonomia, bateria e carregamento

Há apenas uma opção de motorização no Geely EX5, que se assemelha bastante às oferecidas por concorrentes com preços semelhantes. Um motor montado na parte dianteira gera 215 cavalos de potência, enquanto uma bateria de 60 kWh proporciona um alcance oficial entre 254 e 267 milhas. Isso é quase idêntico ao Leapmotor B10 e próximo ao Jaecoo E5. Os concorrentes europeus oferecem mais potência e maior alcance, mas a um preço mais elevado.

A eficiência é de 3,7 milhas por kWh, e observei um valor próximo disso ao longo de uma semana de condução variada, o que significa que o EX5 tem um alcance em condições reais de cerca de 210 milhas. A carga rápida em corrente contínua de 160 kW é satisfatória e consegue recarregar a bateria de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos.

Desempenho e dirigibilidade

Graças ao seu motor de 215 cavalos, a Geely afirma que o EX5 atinge 62 mph partindo da imobilidade em 6,9 segundos (7,1 no modelo Max, que é mais pesado), mas é preciso se esforçar bastante para alcançar esse valor. A resposta do acelerador é lenta, dando a impressão de que o pedal tem um pequeno folga antes de enviar qualquer sinal ao motor. Uma vez que há resposta, o carro é rápido o suficiente para sua categoria, e a força de tração em velocidades médias é decente, mas essa hesitação inicial contrasta com os freios excessivamente fortes.

Há dois modos de frenagem – conforto e esportivo – e, tecnicamente, o EX5 possui regeneração ajustável, mas ela só pode ser acessada por meio de um menu na tela sensível ao toque, o que é extremamente inadequado.

Lembra quando eu disse que a Geely é dona da Lotus? Bem, ela afirma que a equipe de Hethel contribuiu para o desenvolvimento do chassi do EX5. Presumivelmente, essa contribuição se resumiu a: “Não é o pior que já vimos.”

A Geely diz que o EX5 foi ajustado especificamente para o Reino Unido e, embora não seja nem de perto tão ruim quanto um Skywell ou Jaecoo, a experiência de dirigir continua sendo completamente esquecível. A direção é vaga e sem vida, há um rolamento considerável do veículo em estradas estreitas, e o conforto muda de razoavelmente bom em altas velocidades para irritantemente irregular nas cidades.

Se o prazer de dirigir é importante para você, talvez seja melhor procurar em outro lugar.

Preço, versões e concorrentes

No entanto, se o seu foco é obter o máximo valor pelo dinheiro, então fique por aqui.

O Geely EX5 está disponível em três versões, com preços a partir de £31.990 para a versão SE.

Mesmo esta versão vem com ligas de 18 polegadas, vidros traseiros escurecidos e todas as tecnologias mencionadas anteriormente. A versão Pro, por £33.990, possui rodas maiores, mas poucas outras diferenças, enquanto a versão mais alta, Max, custa £36.990 e inclui assentos mais luxuosos, um sistema de som melhor e tampa do porta-malas elétrica.

Avaliação – 3/5

Dentre a enxurrada atual de C-SUVs elétricos da China, o Geely EX5 é uma das opções mais agradáveis.

Ele oferece bastante espaço em um habitáculo bem construído e há pelo menos algumas facilidades para o uso do dia a dia. A lista de equipamentos é extensa considerando o preço, e, até certo ponto, esse valor baixo justifica seu desempenho e autonomia bastante medíocres.

Assim como todos os veículos elétricos chineses, ele decepciona por seu comportamento de direção monótono, suspensão irregular e sistema de entretenimento abaixo do padrão, fatores que o deixam atrás das alternativas europeias ou coreanas.

Vantagens

Bom custo-benefício

Bem construído

Alguns detalhes intuitivos para o usuário

Desvantagens

Experiência de direção monótona

Sistema de entretenimento abaixo do padrão

Estilo simples

Dados técnicos

Geely EX5 Max

Preço

£36.990

Motor e tração

Motor único, tração dianteira

Bateria

60kWh

Potência

215 cavalos

Torque

236 lb-ft

Velocidade máxima

109 mph

0-62 mph

7,1 segundos

Autonomia WLTP

255 milhas

Consumo WLTP

3,74 m/kWh

Autonomia em condições reais

210 milhas

Consumo em condições reais

3,5 m/kWh

Carga

até 160kW

Espaço no porta-malas

461 litros

Grupo de seguro

36

A concorrência

Alternativas que valem uma test drive