O Geely EX2 ultrapassou a marca de um milhão de unidades após dois anos. Esse carro elétrico barato compete com o BYD.

A Geely produziu um milhão de unidades do modelo Xingyuan em 20 de outubro de 2026, que é oferecido fora da China como EX2. Foram necessários aproximadamente dois anos para chegar a essa marca, e em 2025 o carro elétrico de pequeno porte foi o mais vendido em todo o mercado chinês.

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A escala é impressionante, mas precisa de esclarecimento. Um milhão de unidades refere-se à produção, e não às registros ou aos carros entregues aos clientes. A Geely também não divulgou quantos veículos permaneceram na China e quantos foram exportados.

Milhão produzidos, mas não milhão vendidos

O Xingyuan estreou na China em 9 de outubro de 2024 como um carro elétrico urbano que compete principalmente com o BYD Seagull e Dolphin. A produção cresceu rapidamente: a Geely ultrapassou 200 mil unidades em maio de 2025, 600 mil em março de 2026 e 800 mil em agosto. Portanto, as últimas 200 mil unidades foram produzidas em apenas dois meses.

Em dezembro de 2025, foi divulgado o número de 500 mil unidades, mas esse valor referia-se aos carros entregues aos clientes. Não deve ser comparado diretamente com as informações posteriores sobre produção. O próprio fabricante afirma atualmente que o Xingyuan vende, em média, uma unidade por minuto.

Por trás desse slogan de marketing há resultados concretos. Em 2025, o modelo alcançou 465.775 registros de vendas no mercado chinês, o maior entre todos os carros presentes nesse mercado, e não apenas os elétricos.

O ano de 2026 foi mais fraco. De janeiro a setembro, foram vendidos 310.391 exemplares, 9,6% a menos do que no ano anterior. No entanto, setembro registrou 44.275 carros, o melhor resultado mensal da Xingyuan neste ano. Isso representou um aumento de 11,66% em relação a agosto, mas ainda assim 7,91% a menos do que em setembro de 2025.

O pequeno carro elétrico foi responsável por cerca de 52% de todas as entregas da marca Geely Galaxy em setembro. Na comparação com os carros chineses do segmento A0, também teve uma grande vantagem. Desde o início do ano, o BYD Dolphin alcançou 116.606 unidades, enquanto o BYD Seagull chegou a 83.604 unidades. Esses dados mostram que o primeiro milhão de exemplares não foi alcançado apenas graças ao acúmulo de estoques na fábrica.

Preço baixo, tração traseira e até 480 km no ciclo CLTC

O Xingyuan é baseado na plataforma GEA e possui um motor localizado na parte traseira. Dependendo da versão, gera 58 kW ou 85 kW, o que corresponde a 78 ou 114 cavalos de potência. A tração é direcionada às rodas traseiras, que contam com suspensão multibraço. O BYD Seagull e o Wuling Bingo utilizam, por padrão, tração dianteira e uma barra de torção mais simples.

As baterias LFP básicas têm capacidades de 30,12 e 40,16 kWh. A Geely as vende sob o nome Aegis Short Blade; após a atualização de maio de 2026, também informou sobre o uso padrão de células CATL. A autonomia é de 310 e 410 km segundo o ciclo CLTC suave. Após uma conversão aproximada, isso resulta em cerca de 254 e 336 km no padrão WLTP, mas esses não são resultados oficiais da homologação europeia.

A modernização de maio também trouxe uma versão que declara 480 km CLTC, o que corresponderia aproximadamente a 394 km WLTP. A Geely aprimorou o sistema de propulsão, a dirigibilidade, os sistemas de assistência ao motorista e a cabine. Também foi introduzido o sistema multimídia Flyme Auto 2.0.

O preço promocional da versão básica era de 61.800 yuan, ou seja, cerca de 9.200 dólares. Isso representava uma redução de 6% em relação ao anterior. A versão com autonomia de 480 km custava 86.800 yuan, e após a aplicação do subsídio local, 83.800 yuan, aproximadamente 12.500 dólares. No entanto, os preços chineses não podem ser convertidos diretamente para a oferta europeia. Há ainda o custo de transporte, tarifas aduaneiras, impostos, homologação e a margem do importador.

O porta-malas esconde um espaço de 375 litros, que aumenta para 1.320 litros após o rebaixamento dos assentos. Na parte dianteira, há também um bolso com capacidade de 70 litros. Para um carro urbano barato, isso é bastante razoável.

EX2 vai além da China, mas os dados do Brasil são contraditórios

Sob o nome EX2, o carro já está presente na América Latina, no Sudeste Asiático, na Austrália e no Reino Unido. Em alguns mercados, ele também é conhecido como E2. Na Malásia, é vendido pela Proton como e.MAS 5. Na primeira metade de 2026, o modelo conquistou 10.665 compradores naquele país e ocupou 33,6% do mercado de carros elétricos.

A montagem local em Purwakarta, na Indonésia, começou em janeiro de 2026. A situação no Brasil é menos clara. Uma fonte afirma que a produção na fábrica da Renault e Geely já começou em junho de 2026. De acordo com outra informação, a Renault-Geely do Brasil anunciou apenas em 15 de setembro o início da produção no complexo Ayrton Senna para dezembro. Os materiais disponíveis não permitem determinar se se trata de diferentes fases de implantação da produção ou de uma mudança no cronograma.

O EX2 já está disponível também no Reino Unido, mas a Geely não divulgou planos de venda na União Europeia nem uma data para entrar no mercado polonês. Somente o preço europeu e a autonomia homologada mostrarão se a fórmula de sucesso do Xingyuan pode ser transferida para além do mercado chinês, altamente competitivo.

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