A Geely visa carregamento em 4 minutos. A Sunwoda promete de 10% a 97% em 9 minutos.

A Geely mostrará, em 23 de setembro de 2026, um sistema de carregamento com potência de até 2,2 MW, que será lançado junto com o Galaxy E5 atualizado. Alguns dias antes, a fabricante de células Sunwoda anunciou o carregamento da bateria LFP de 10% para 97% em 9 minutos, mesmo a uma temperatura de -20 graus Celsius.

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A corrida chinesa por megawatts está ganhando velocidade, mas ainda há vários passos muito caros entre a demonstração da tecnologia e o carregamento nessa velocidade em condições reais de estrada.

Geely Galaxy E5 adota 800 V e tração traseira

O Galaxy E5 atualizado receberá arquitetura de 800 V, carregamento de 6C e um novo sistema de gerenciamento de bateria baseado em inteligência artificial. A fabricante fala em uma estratégia individual para cada carro, dependendo do estado da bateria, de sua temperatura e do nível atual de carga.

O objetivo é simples: absorver o máximo de energia sem superaquecer as células e encurtar sua vida útil. No entanto, a mera menção a “IA” não carrega as baterias mais rapidamente. O resultado final ainda depende da química das células, do sistema de resfriamento, da tensão, da temperatura e do carregador, que deve fornecer realmente a potência necessária.

A Geely afirma que a potência máxima do sistema é de 2,2 MW e fala em “carregamento eficiente em quatro minutos”. A empresa ainda não especificou qual nível de SoC esse valor representa nem quantos quilômetros de autonomia podem ser recuperados em quatro minutos. Sem esses dados, é difícil comparar essa declaração com os resultados do BYD Flash Charge, Zeekra ou de marcas que utilizam instalações de 800 V.

O Galaxy E5 será o primeiro carro a contar com essa nova tecnologia. Em comparação com a versão atual, mudarão muito mais coisas do que apenas o porta-carregador e a eletrônica.

Parâmetro

Geely Galaxy E5 atualizado

Arquitetura

800 V

Propulsão

traseiro

Potência do motor

245 kW

Bateria

LFP Aegis Short Blade

Capacidade da bateria

61,52 ou 70,01 kWh

Autonomia CLTC

550 ou 635 km

Comprimento

4 636 mm

Eixo dianteiro-traseiro

2 750 mm

Sistema de assistência ao motorista

Qianli Haohan H5 com lidar

O motor tem no máximo 245 kW, o que representa 85 kW a mais em comparação com o atual Galaxy E5 com tração dianteira e sistema de 400 V. O carro terá um aumento de 21 mm no comprimento e 19 mm na largura, mas o eixo dianteiro-traseiro permanecerá inalterado.

A Geely incluirá um grade ativa, lidar no teto, câmeras nos para-choques dianteiros e na parte traseira do veículo. As maçanetas retráteis desaparecerão, sendo substituídas por puxadores mecânicos clássicos, o que pode ser uma boa notícia para os usuários no inverno ou após pequenos acidentes.

A versão atual do Galaxy E5 continuará em produção como opção mais barata. É uma decisão mais sensata do que eliminar abruptamente a versão 400 V, especialmente considerando que o modelo vendeu 14.132 unidades na China em agosto de 2026. De janeiro a agosto, ele encontrou 75.965 compradores lá.

Sunwoda aposta na bateria LFP 15C

A Sunwoda não mostrou o carro, apenas a tecnologia da bateria e do carregamento. Seus novos células LFP com designação 15C permitirão elevar o nível da bateria de 10% para 70% em cinco minutos e de 10% para 97% em nove minutos.

Nos materiais da empresa, também aparece uma estimativa de cerca de 100 km de autonomia por minuto de carregamento. É preciso tratá-la com cautela. Não se sabe para qual carro, consumo de energia e ciclo de medição essa valor foi apresentado. A autonomia declarada pelo CLTC pode parecer impressionante, mas nas condições reais de estradas europeias o resultado será menor.

15C indica uma capacidade muito alta da célula de receber corrente. Para baterias com capacidade de 70 kWh, o valor teórico corresponderia a uma potência superior a 1 MW. Na prática, a potência de saída, a potência que chega à bateria e a potência momentânea de cada célula não precisam ser idênticas.

A Sunwoda afirma que a bateria mantém esses parâmetros em temperatura ambiente e, a -20 graus Celsius, deve ser capaz de armazenar energia suficiente para 700 km de autonomia declarada em 15 minutos. É justamente a parte relacionada ao inverno das especificações que é mais interessante. O carregamento rápido de uma bateria fria é um dos desafios mais difíceis para a química das células e o sistema de resfriamento.

A empresa também declara durabilidade compatível com as condições de garantia por 10 anos ou 300 mil km, sem limite de sessões de carregamento ultrarrápido. Trata-se de uma garantia sólida, mas, por enquanto, não existem dados públicos sobre o uso prolongado dessas células em carros de produção em série.

A carregadora de megawatts ainda precisa ser instalada ao longo das estradas

A Geely e a Sunwoda representam dois lados do mesmo problema. A primeira empresa desenvolve veículos capazes de receber uma potência enorme, enquanto a segunda se dedica às células e à infraestrutura energética nas estações. A Sunwoda anunciou um ecossistema que integra energia solar, armazenamento de energia e carregadores de alta potência.

Sem sistemas de armazenamento de energia, será difícil instalar carregadoras de megawatts em muitos locais. Uma estação capaz de atender vários veículos com potência em torno de megawatts exigiria uma conexão elétrica que não está disponível em mercados comuns ou postos de gasolina. O armazenamento pode reduzir a carga temporária na rede, mas aumenta o custo total do investimento.

A China tem vantagem em termos de escala. O plano nacional prevê mais de 40 milhões de pontos de carregamento e cerca de 300 mil pontos de alta potência até 2030. Na Europa, as estações DC padrão para carros ainda costumam ter potência entre 150 e 400 kW, enquanto carregadores de 500 kW são raros.

Para os motoristas na Polônia, esses recordes não mudarão hoje a necessidade de paradas para carregamento, mas mostram que as marcas chinesas estão deixando de competir apenas pelo preço das baterias e pela autonomia teórica. A questão é se os fabricantes mostrarão curvas de carregamento completas e carregadores em série, ou apenas mais recordes de potência em apresentações?

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